FORD Focus, Honda Civic: Запад – Восток

В отличие от героев фильма «Восток–Запад», нашим сегодняшним гостям – седанам Honda Civic и Ford Focus – не нужно бороться за свои убеждения с номенклатурным режимом, отстаивая право на жизнь и свободу. Наоборот, в Украине их встретили с распростертыми объятиями.

В отличие от героев фильма «Восток–Запад», нашим сегодняшним гостям – седанам Honda Civic и Ford Focus – не нужно бороться за свои убеждения с номенклатурным режимом, отстаивая право на жизнь и свободу. Наоборот, в Украине их встретили с распростертыми объятиями.

У хэтчбека Honda Civic восьмого поколения «на лбу» написано, что он оставил семейные заботы и опять стал «задирой». А выглядит так, словно прилетел из космоса. Седан же внешне кардинально отличается от хэтчбека. И его не сразу раскусишь. Попробуем сделать это с помощью Ford Focus, который уже завоевал репутацию надежного авто с превосходной управляемостью. Седан Honda Civic предлагается в Украине только с 1,8-литровым бензиновым мотором. Среди модификаций Ford Focus в нашей стране наиболее популярны 1,6-литровые версии.

Ford Focus Представлен… В 2004 году в Париже дебютировал Ford Focus второго поколения в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков. Через полгода увидели свет седан и универсал. Купе-кабриолет – в 2006 г.! На универсальной с «Фокусом» платформе собираются Ford Focus C-Max, Mazda3 и Mazda5, Volvo S40. Собирается… В Германии собирают хэтчбеки и универсалы, а в Испании сходят с конвейера седаны. Цена базовой версии 115 630 грн.* * По курсу НБУ на 31.10.06 Honda Civic Представлена… В 2005 году во Франкфурте состоялся официальный показ Honda Civic восьмого поколения. В отличие от 3- и 5-дверных хэтчбеков, седан сориентирован на рынки Японии, Америки и Восточной Европы. На базе седана выпускается версия с гибридной силовой установкой. Собирается… Хэтчбеки производятся в Англии, а седан собирается в Японии. Цена базовой версии 128 775 грн.

Приветствуем лидеров

Моторы, оснащенные фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC, уже более полутора десятков лет считаются гордостью Honda. Ford отвечает на это высокотехнологичным двигателем, оборудованным схожей системой под названием Ti-VCT. Правда, немецкий мотор имеет объем 1,6-литра против 1,8-литрового. Двигатель немецкой машины развивает 115 л. с., а японской – 140 л. с.

Ford Focus выбираем в наиболее дорогой модификации Ghia. А вот Civic мы решили подобрать в самом простом из присутствующих на нашем рынке исполнении. Но прежде чем поспешить обвинить нас в некорректности, сравните стоимость машин и список оборудования в конце статьи. Сразу станет понятно, что своим выбором мы постарались уравнивать цены конкурентов. К тому же основные пункты списка опций совпадают, хотя есть и отличия.

Focus выглядит больше. И он действительно шире и выше. Civic же более стремителен за счет сильного наклона лобового стекла. Но короткие капот и багажник, а также большая база обещают достаточное внутреннее пространство.

Например, в Focus Ghia вы избавлены от необходимости самостоятельно включать свет фар и дворники, климат-контроль имеет две зоны – для правой и левой стороны салона, а отсеков для вещей больше. Зато в Honda можете летом наслаждаться свежим воздухом через открытый люк, зимой не придется мерзнуть на сиденьях с подогревом, а в слякотную погоду прямо на ходу помыть фары головного света.

Обустраиваемся внутри

За рулем Ford Focus сидишь выше (при максимально опущенном кресле водителя) и ближе к отвесному торпедо. Что, впрочем, никакого дискомфорта не создает. Ведь удобно расположиться можно без проблем. Руль у Focus регулируется в двух направлениях и в очень широком диапазоне.

У Civic «баранка» также перемещается по глубине и углу наклона. А сам руль сделан по аналогии с гоночным – середина утоплена, а обод вынесен ближе к водителю. Стоит ли говорить, что «баранка» выглядит необычно. Особенно перфорированная нижняя спица.

Объятия фордовского сиденья более навязчивы. Но на деле, в момент боковых ускорений, легко продавливаешь боковую поддержку и вываливаешься из кресла. В Civic сиденья просторнее, и в штатном режиме не ощущаешь более жесткие валики поддержки боками. Однако при маневрах они неплохо выполняют свою функцию.

Самая богатая версия Focus Ghia для Украины почему-то лишена системы стабилизации движения и обогрева лобового стекла, а у Civic нет электронного помощника в версии с «механикой» и датчиков света и дождя.

Необычность Civic усугубляет постоянное «космическое» свечение двух приборных щитков. Футуристическая передняя панель, уходящее вдаль лобовое стекло, большая площадь остекления (есть даже «минивеновские» треугольные окошки в передних стойках кузова) и низкая посадка создают в салоне Honda Civic ощущение простора. На самом же деле Ford предоставляет чуть больше пространства в плечах и над головой, а вот Honda дарит больше места для ног.

Танцы на асфальте

Понравилась эластичность фордовского двигателя. Он живо реагирует на добавление газа во всем диапазоне оборотов и легко откликается на нажатие педали акселератора. Для 115-сильного мотора Focus предлагается только 5-ступенчатая «механика». Избирательность коробки и процесс переключения передач заслуживают наивысших похвал.

Аналогично ведет себя и хондовский силовой агрегат. Двигатель легко и непринужденно раскручивается, а дополнительные 19 Нм и более короткие передачи 6-ступенчатой механической КП позволяют Civic отрываться от Focus на одном и том же участке.

При резком маневрировании Ford Focus напоминает скорее танцора хип-хопа. Honda Civic, словно балерина, грациозно выполняет все па. С координацией полный порядок у обоих «танцоров».

На ровной хорошей трассе Ford чуть резче в движениях, сильнее кренится, но держит дорогу потрясающе. Только руль в момент стабилизации машины упирается в начальной стадии обратного вращения.

Civic более пластичен и грациозен. Острый информативный руль обладает выверенным реактивным усилием, реакции машины быстры, но плавны и мягки.

Россыпь дорожных дефектов подвеска на Civic глотает лучше. Но на крупных неровностях легче пробивается. Focus же реагирует на разбитые участки более заметными, но упругими бесшумными толчками. Зато съехав с ровного асфальта на грунтовку, за рулем Focus чувствуешь себя поуверенней. Его подвеска более энергоемкая. К тому же дорожный просвет у Focus на 15 мм больше.

Об этом стоит помнить и паркуясь. Honda раньше «ляжет» на высокий бордюр. А удобным маячком служит резиновая «губа» под передним бампером. У Focus больше шансов подъехать без повреждений, но если бордюр будет слишком уж высоким, то есть риск отломать пластиковые брызговики перед передними колесами.

Равносильные противники

Эти седаны стоят друг друга. И при выборе я бы отталкивался от тех обязанностей, которые на них будут возлагаться. Ford Focus выглядит более практичным. Хотя бы потому, что его багажник больше. И если уж есть постоянная необходимость съезжать с хорошей дороги, то лучше это делать за рулем Focus. А вот для быстрого перемещения по ровному асфальту, да еще с удовольствием от вождения и комфортом для пассажиров, я бы выбрал Honda Civic. К тому же благодаря дизайну интерьера за рулем этого автомобиля чувствуешь себя водителем более современной машины.

Ford Focus.  Резюме «Автоцентра»
Длиннее межсервисный интервал Объем багажника больше Энергоемкая подвеска	Больше погрузочная высота багажника

Honda Civic.  Резюме «Автоцентра»
Удобнее посадка пассажиров на втором ряду Выше комфорт в движении Более современные экстерьер и интерьер	Небольшой дорожный просвет

Комплектация

Ford Focus

Honda Civic

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компании «Днипро Мотор Инвест» и «Виннер Автомотив» за предоставленные на тест автомобили