Абстрагируйтесь от японских корней этой троицы, и пусть вас не вводят в заблуждение американские имена – все они европейцы. Infiniti FX35, Lexus RX 350 и Subaru Tribeca предъявляют украинские документы и демонстрируют свои возможности. 

Абстрагируйтесь от японских корней этой троицы, и пусть вас не вводят в заблуждение американские имена – все они европейцы. Infiniti FX35, Lexus RX 350 и Subaru Tribeca предъявляют украинские документы и демонстрируют свои возможности.

Подобный тест мы проводили

два с половиной года назад («АЦ» № 4'2005). Тогда каждый из

трех соперников был интервентом, проникающим в нашу страну окольными путями.

Теперь же марки Infiniti и Lexus официально представлены в Украине, тогда

как Acura (она была третьей в том тесте) продолжает завозиться «серыми»

дилерами. Подбираем ей замену – Subaru Tribeca. Эта модель также

была предназначена для Нового Света. Но год назад дебютировала ее европейская

версия, а в этом году представлена модель второго поколения. Из ее названия

исчезла приставка В9, зато появился новый мотор, а цена выросла. Поэтому

мы посчитали возможным сравнить Subaru с представителями премиум-брендов.

Европейскую версию Infiniti FX35 отличают хромированная

усиленный кузов и тормоза.

Темные цвета отделки, блеск металла и спортивный

лад.

Спидометр американской версии «эф икса» был оцифрован «всего лишь» до 240 км/ч, а не до 260 км/ч, как у «европейца».	Система Intelligent Key позволяет открыть/закрыть машину кнопкой, а мотор запускать/глушить ручкой.
Средний пассажир второго ряда в FX35 будет мешать соседям пользоваться подстаканниками и управлять DVD-проигрывателем.	С такой обзорностью парковаться на FX35 было бы сложно. Но видеокамера позволяет это делать очень легко.
У передних сидений Infiniti самый большой диапазон регулировок и длинные подушки. За счет глубокой посадки во втором ряду места над головой в Infiniti больше. Правда, выбираться неудобно – проем узкий.

Особенность Infiniti FХ 35 – система бесключевого доступа и запуска мотора.

Фото на паспорт

Infiniti не скрывает своей агрессии. Узкие фары грозно искрятся

холодным ксеноновым светом, огромные колеса готовы растоптать любого, а

леденящий рык с металлическим нотками оглашает окрестности.

Выбранный для теста «эф

икс» еще и прихорошили. Решетка радиатора темного хромирования, дымчатая задняя

оптика вместо красной, 20-дюймовые диски вместо стандартных 18-дюймовых. Зато

как гармонично огромные колеса подчеркивают 280-сильную мощь, скрытую под

кузовом. Но на самом деле «силенок» прибавилось у его конкурентов.

Особенно показателен Lexus RX 350. Он пришел на смену модели RX 300/330

с двигателями объемом 3,0 и 3,3 литра. По сравнению с ними мощность нового

3,5-литрового мотора увеличилась на 72 и 50 л. с. соответственно. Но никакого

китча во внешности «эр

икса» нет. Дизайн спокойный, выверенный и без спорных элементов.

Под капотом Subaru теперь мотор не 3,0, а 3,6 литра. Тем не менее, Tribeca «накачала» всего

8 дополнительных сил (258 л. с.). Важнее то, что крутящий момент нового мотора

на 53 Нм больше. И внешность машины изменилась кардинально.

Мы уже привыкли видеть у «Трибеки»

кусок обрезанного самолетного фюзеляжа «во лбу», а тут… Крупная решетка радиатора,

серьезные хмурые «глаза». И все же остались от прежнего поколения внушительные

пропорции кузова. На самом деле Tribeca ненамного длиннее и выше конкурентов.

Причем она самая легкая из этой троицы. Так что массивность – напускная.

У «эр икса» передок задран, что существенно увеличивает

угол въезда.

В салоне Lexus RX 350 чувствуешь себя, как в дорогом

деловом кабинете. «Деревянный» руль не лучший вариант для быстрой «рулежки».

Щиток приборов Lexus RX 350 успокаивает нежной подсветкой комбинации приборов. Информация считывается наиболее легко.	Пневмоподвеска позволяет менять клиренс от 170 до 185 мм нажатием клавиши.
RX 350 можно заставить опускаться при открывании водительской двери для облегчения высадки/посадки (1) и отказаться от поворота фар (2).	Створки отсека между передними сиденьями «Лексуса» открываются и закрываются кнопками.
Главное для кресел RX 350 – обеспечить удобство посадки. Lexus уже давно оборудовал свой «эр икс» перемещающимися задними сиденьями и регулирующимися спинками.

Особенности Lexus RX 350 – пневмоподвеска и адаптивные поворачивающиеся фары.

Разная обстановка

В кокпите Infiniti сидишь, как в спортивном купе, глубоко и надежно погрузившись

в кресло. Соответственно, выбираться из FX35 было бы крайне неудобно, не будь

в нем штатной системы «вход/выход». При выключенном зажигании и открытой водительской

двери руль и сиденья разъезжаются, предоставляя водителю больше простора.

К обзорности приходится привыкать: поначалу огромный волнистый капот не позволяет

уверенно чувствовать передний габарит.

Салон RX 350 – словно

кабинет в дорогом офисе. В отделке гармонично соседствуют дерево и металл.

Передние кресла оборудованы откидывающимися подлокотниками. Все, что можно

снабдить разнообразными приводами – снабжено ими. Можно задействовать систему,

которая опускает машину, облегчая высадку. Вот только сам процесс настолько

продолжительный, что успеваешь покинуть салон, пока Lexus «присядет».

В Subaru Tribeca сидишь выше всех. Но и шансов при высадке протереть штаниной

ее порог меньше всего. Передняя панель плавно обволакивает водителя и переднего

пассажира, «рассаживая» их по отдельным

«ячейкам». При этом управлять настройками пассажирского климат-контроля

с водительского пульта нельзя, как и на других моделях марки. Энерговооруженность

тут поскромнее, чем у конкурентов. Зато обзорность в новой «Трибеке» по

сравнению с американской версией предыдущего поколения с ее куцыми зеркалами

намного лучше.

Благодаря глубокому второму ряду в Infiniti места над головами пассажиров

больше, а сидеть удобнее всего. Только диван рассчитан скорее на двоих, а

выбираться менее удобно из-за самого узкого проема. Задние сиденья Lexus и

Subaru более универсальны. Их спинки складываются в пропорции 40:20:40. Это

позволяет перевозить крупные грузы разной конфигурации, не особо ущемляя задних

пассажиров. Ведь можно сложить только среднюю (самую узкую) часть, загрузить,

скажем, лыжи и удобно разместить двух седоков.

Открывая багажники, руки пачкают водители всех трех машин. Закрывая крышку

в Infiniti FX35, достаточно толкнуть ее, а в конечной стадии сработает доводчик.

Lexus тут в лидерах – достаточно нажать кнопку в торце двери, и она закроется

самостоятельно. В Tribeca багажник закрывается традиционным способом. Зато

в нем поместится больше всего поклажи, если загружать его до потолка. А чему

удивляться, если отсек изначально приспособлен под установку третьего ряда

сидений? Стоит такая опция 1860 евро.

«Обиженно» выпяченная «губа» бампера, которой машина

лихо зачерпывает снег, знакома по модели первого поколения.

В Tribeca – как на капитанском мостике. Жаль только,

под алюминий.

«Окошки» с графической подачей информации о температуре ОЖ и остатке топлива не очень информативны, так как выпадают из поля зрения.	В зоне «дворников» в Subaru предусмотрен отдельный обогрев сектора лобового стекла.
Отсек для СD-дисков предусмотрен, но развлекательная система для задних пассажиров «Трибеки» предлагается в более дорогой версии.	В стандарте на Subaru установлен монохромный экран. Цветной дисплей с технологией touch screen предлагается в более дорогой версии.
В Tribeca поясничный подпор водительского сиденья регулируется ручкой с правой стороны спинки. За счет выше расположенной подушки сидеть сзади в Subaru удобнее, чем в Lexus. К тому же тут больше всего места для ног.

Особенность Subaru Tribeca – в возможности заказать для этой машины третий ряд.

Испытываем характеры

Infiniti FX35 и Lexus RX 350 ускоряются «ноздря в ноздрю». По техническим

данным, на разгон до 100 км/ч им требуется 7,8 секунды, тогда как у Subaru

Tribeca на это уходит 8,9 секунды. Подобное отставание в разгоне не ощущается,

а вот разница в характерах машин налицо.

Infiniti – провокатор!

Его реакции быстры и точны. Резкое ускорение, замедление или перестроение

«эф икс» выполняет безукоризненно. Даже включенная система стабилизации VDC

позволяет проходить поворот в легком заносе. Но если водитель не исправляет

ситуацию, система вступает в работу – жестко и эффективно. Спортивная

подвеска максимально убирает крены, но ни на секунду не позволяет забыть,

как «хороши» наши дороги. FX35 постоянно встряхивает водителя и пассажиров

на неровностях. Чуть ли не каждая щербинка в асфальте ощущается, каждый бугорок

отзывается толчком в ребрах. При этом на небольшой скорости крупные неровности

проселочных дорог ходовая отрабатывает сбито и беззвучно.

Lexus RX 350 раскрывается на ровной и более прямой дороге. Этот комфортный «лайнер» ускоряется

бесшумно и плавно, аккуратно переключая передачи. На резкие действия он

реагирует с расстановкой. Поэтому бросаться на «эр иксе» в едва образовавшийся

просвет между машинами не стоит. С одной стороны, несолидно, а с другой

– легко нарваться на заминку при переключении АКП вниз, потеряв темп и время

для маневра. Да и крены, недостаточная боковая поддержка кресел и откровенно

легкий руль не способствуют резким действиям. На мокрой или скользкой дороге

быстрый вход в поворот сопровождается ощутимым сносом передка под аккомпанемент

работающей системы стабилизации VSC. В другой ситуации при резком добавлении

газа легко отправить RX 350 в занос. Правильно, что в этой машине – единственной

из трех – электронный помощник не отключается.

Реактивное усилие на руле чувствуется лишь на высокой скорости в плавной

дуге поворота. Зато ночью в незнакомых виражах уверенности прибавляет адаптивная

система освещения AFS, которая поворачивает фары, позволяя им «заглядывать» за

поворот.

Неровности асфальта и проселков пневматическая подвеска «эр икса» собирает не столь ощутимо, как

«эф икс», хорошо сглаживая толчки. В движении подвеска автоматически занимает

нейтральное положение (клиренс 180 мм). На пересеченной местности дорожный

просвет можно увеличить до 185 мм. Комфорт на бездорожье в Lexus RX 350

нарушается только тем, что ходовая очень быстро выбирает ход отбоя, о чем

сообщает стуком.

В Subaru Tribeca при разгоне слышится низкий благородный гул оппозитного

мотора, выдающий большой литраж. И пусть двигатель не такой мощный, но его

отклики довольно быстрые, а фирменная автоматическая трансмиссия Sportshift

переключается мягко и точно.

Схема с низким центром тяжести оппозитного мотора и симметричным постоянным

полным приводом Symmetrical AWD, отточенная на других моделях компании, реализована

и в «Трибеке». И ведет она себя подобно меньшим собратьям. Снос передней оси

переходит в скольжение, а потом в легкий занос. Все понятно и прогнозируемо.

Ожидаемы и крены кузова. Но той валкости, которая присуща американской версии,

нет и в помине. Ходовая сбито встречает неровности, но хорошо гасит последующие

толчки и не доводит до пробоя на кузов. А на бездорожье в активе машины самый

большой (210 мм) из троицы клиренс.

Три направления

Долго выбирать из этих трех машин при покупке не придется. Infiniti для тех,

кто любит «погорячее»

и «поэкстравагантнее». FX35 всем своим видом показывает, что с «хозяйственными» мерками

к нему лучше не подходить. Он, конечно, может выполнять обязанности универсала,

но создан прежде всего для того, чтобы дарить яркие ощущения от езды.

Lexus – кнопочных дел мастер. Максимально оснащен всевозможными приводами,

будь то управление створками отсека для вещей и крышками подпольных ниш в

багажнике, регулировка поясничного подпора не только водительского, но и переднего

пассажирского сиденья или закрывание двери багажника. Все в RX 350 говорит

о том, что он в первую очередь старается обеспечить максимальный комфорт и

удобство для водителя и пассажиров.

Subaru не откажешь в практичности. Такие блага автоцивилизации, как задняя

видеокамера, цветной информационный дисплей, DVD-проигрыватель для задних

пассажиров предлагаются в более дорогой версии Tribeca. А вот третий ряд больше

ни в одном из конкурентов поставить нельзя. Кроме того, в ней самый просторный

для задних пассажиров салон. Да и цена ее привлекательна.

Infiniti FХ35

	Система полного привода ATTESA E-TS при помощи самоблокирующейся электромагнитной муфты (1), управляемой компьютером, перераспределяет момент по осям от 0:100 до 50:50. При резком старте или в поворотах момент на переднюю ось подается заранее, что предотвращает пробуксовку колес и минимизирует риск заноса. Электроника подтормаживает буксующее колесо (2), так что в сложных условиях тяга направляется к колесам, у которых надежное сцепление с дорогой.
Мотор Infiniti (на фото) самый мощный из троицы. В нашу страну также официально поставляется FX45 с 320-сильным двигателем объемом 4,5 литра.	В мануальном режиме Downshift Rev Matching в Infiniti переключаться надо самому, но рычаг расположен далековато. Ручной режим включается по старинке – от себя.
Выглядит «эф икс» скорее как купе на огромных 20-дюймовых колесах. Дымчатые фонари отличают версию Premium.	Спинки заднего дивана в Infiniti складываются только в пропорции 40:60. Зато сделать это проще всего – потянул за ручку и готово. «Запаска» так же является «футляром» для сабвуфера.

Lexus RX 350

	Полноприводная трансмиссия Lexus RX 350 оснащена вискомуфтой (1). В штатной ситуации она делит момент по осям 50:50. Это обеспечивает уверенный разгон. Как только какие-либо колеса начинают проскальзывать, тяга тут же уходит к другим. На это требуется время, что заметно по поведению машины в поворотах. Блокировки имитирует электронная система стабилизации VSC. Она подтормаживает буксующие колеса (2) и снижает обороты двигателя.
Lexus RX 350 – продолжатель популярной серии 300/330. Двигатель объемом 3,5 литра – единственное отличие новой модели.	У Lexus есть зимний и спортивный режимы, а также ручной. В последнем ограничивается только верхняя ступень переключения. Тем самым можно подстроить коробку под определенные условия работы.
Lexus не особо афиширует тот факт, что стал заметно мощнее. Об этом говорит только лишь «шильдик» RX 350 на крышке багажника.	Пневмоподвеска Lexus обеспечивает небольшую погрузочную высоту. Инструмент – в дальней подпольной нише. Электропривод избавляет от необходимости закрывать багажник вручную.

Subaru Tribeca

	Схема полного привода Symmetrical AWD в Subaru Tribeca напоминает таковую у «эр икса». В отличие от «Лексуса», за распределением момента по осям следит электронно управляемая муфта (1). При нормальной езде крутящий момент равномерно распределяется между всеми колесами. Но как только одно или несколько из них начинают пробуксовывать, они подтормаживаются (2), а избыточная тяга передается соседним.
Subaru Tribeca для европейского рынка выпускается только с 3,6-литровым мотором. Соответственно, в Украине официально представлена именно эта модель.	Коробка Subaru предлагает спортивный и ручной режимы. В последнем двигатель использует весь диапазон оборотов. По достижении максимальных оборотов АКП (единственная из троицы) переключается вверх.
Subaru Tribeca второго поколения легко узнатьпо окошку за боковой дверью совершенно новой формы. Задняя оптика и крышка багажника также отличаются.	Багажник Subaru самый просторный, ведь он обеспечивает место для третьего ряда. Крышки подпольных ниш легко фиксируются в поднятом состоянии.

Infiniti FХ35

Lexus RX 350

Subaru Tribeca

Технические характеристики Общие данные Тип кузова универсал универсал универсал Дверей/мест 5/5 5/5 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4820/1925/1670 4740/1845/1715 4865/1880/1720 База, мм 2850 2720 2750 Колея передн./задн., мм 1590/1640 1575/1555 1580/1580 Клиренс, мм 189 170­185 210 Масса снаряженная/ полная, кг 2195/н. д. 1915/2380 1908/н. д. Объем багажника, л 531/1207 439/2130 525/1671 Объем бака, л 90 72 64 Двигатель       Тип бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. Расп. и к­во цил./кл. на цил. V6/4 V6/4 Н6/4 Объем, см 3498 3456 3630 Мощность, кВт (л. с.)/об/мин 206(280)/6200 203(276)/6200 190(258)/6000 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 363/4800 342/4700 350/4000 Тип привода подкл. полный пост. полный пост. полный КП 5­ст. авт. 5­ст. авт. 5­ст. авт. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./диск. вент. диск. вент./диск. диск. вент./диск. вент. Подвеска передняя/задняя незав./незав. незав./незав. незав./незав. Усилитель гидро электро гидро Шины 265/50 R20 235/55 R18 255/55 R18 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 212 200 207 Разгон 0–100 км/ч, с 7,8 7,8 8,9 Расх. трасса–город, л/100 км 11,0–18,2 8,5–15,7 9,0–16,2 Гарантия, лет/км 3/100000 3/100000 3/100000 Периодичность ТО, км 10000 15000 10000 Стоимость ТО, грн. н. д. 1305 н. д. Мин. стоим., грн.* 358045 377363 317112 Резюме «Автоцентра» Дарит яркие ощущения от вождения Самый мощный мотор Быстрые реакции Высокий уровень комфорта Хорошая обзорность Электропривод крышки багажника Привлекательная цена Самый большой клиренс Просторный задний диван Жесткая подвеска Тесный для троих задний диван Высокая цена Задумчивая при переходе «вниз» АКП Скромная отделка Нет регулировки руля по глубине

Infiniti FХ35

Lexus RX 350

Subaru Tribeca

Дмитрий Чабан

Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компании «Ниссан

Мотор Украина», «Лексус Сіті Плаза» и «Субару Украина» за предоставленные

на тест автомобили