Второе поколение популярного кроссовера стало крупнее и комфортнее, а после ресталинга обрело свой яркий внешний облик. Обновленый Suzuki SX4 выделяется агрессивной хромированной решеткой радиатора и оригинальной пластикой фар.
Но главная изюминка тестируемого кроссовера скрывается под его мускулистым капотом. Автомобиль оснащен 1,4-литровым 140-сильным бензиновым двигателем BoosterJet с непосредственным впрыском и турбонаддувом. 220 Нм крутящего момента доступны уже с 1500 оборотов.
В тесном взаимодействии с ним работает классическая 6-ступенчатая АКП. Причем подрулевые переключатели передач есть во всех машинах с АКП даже в начальном уровне оснащения.Турбомотор настолько живо откликается на педаль газа и с такой легкостью разгоняет кроссовер, что в показатели динамики разгона верится с трудом...
В фирменной трансмиссии ALLGRIP 4WD момент на задние колеса передается через электронно управляемую муфту. Водитель может самостоятельно выбрать один их 4 режимов работы системы: Auto, Sport, Lock и Snow. В самом простом «Авто» задние колеса подключаются только при пробуксовке передних. Спортивный отвечает за активный драйв. Режим Lock предназначен для бездорожья (доступен на скорости до 60 км/ч). В этом случае муфта блокируется, а момент между осями распределяется в соотношении 50/50. Наконец, режим Snow существенно облегчает трогание и движение по снежной и песчаной целине.
Дизайн и эргономика салона не вызывают нареканий, а запас простора на заднем сиденье очень приличный. Автомобиль отлично укомплектован. Даже в базовой версии есть ABS с EBD, ESP, Brake Assist, 7 подушек безопасности и система удержания на подъеме. Что уж говорить про нашу топ-версию, которая снабжена всеми возможными опциями, включая мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном и камерой заднего вида.
Suzuki SX4 прекрасно справился со всеми испытаниями и препятствиями, подготовленными на внедорожной трассе маршрута. Этот автомобиль создан, в первую очередь, для комфортного и безопасного перемещения по обычным дорогам, а фирменная система полного привода и клиренс величиной в 180 мм подтверждают реноме японского производителя на бездорожье.
-
Тест-драйви 12 квітня 2026 15:00Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригінальний та технологічний, але наскільки преміальний?Виглядає він трохи чудернацько, але... Ті, хто цікавляться та розбираються у годинниках, добре знають цю французьку фірму ексклюзивних спортивних годинників. До речі, засновник цієї фірми, чиї ініціали та зашифровані в її назві, був шанувальником автоспорту, тож вибір французького бренду патріотичний і не випадковий. А також недешевий – середня вартість хронографів B.R.M. приблизно 5-6 тисяч Євро, але є ексклюзивні моделі навіть за 100 тисяч Євро! Мультимедійна система DS Iris System вже знайома нам по молодшій моделі DS 4. Вона вирізняється кращим екраном, більш насиченим та кастомізованим меню, має сенсорний екран діагоналлю 12 дюймів, вбудовану навігацію, бездротові Android Auto та Apple CarPlay, Bluetooth з можливістю підключення двох телефонів одночасно. На другому ряду абсолютно рівна підлога, м'який диван та можливість регулювання нахилу спинки (по частинах) за допомогою електропривода. А ось регулювання клімату для задніх пасажирів більше не пропонується, тільки дефлектори, – і це шкода! Класно, що інженери змогли зберегти об'єм багажника для гібридної версії – він становить рівно 555 літрів. Рівень підлоги, ширина, висота і глибина багажника такі самі, як і у версії з ДВС. Під фальшпідлогою, як і раніше, невелика ніша, ось тільки запаска в підпіллю вже не помістилася. -
Тест-драйви 05 квітня 2026 15:00Тест-драйв рестайлового Citroen C5 Aircross: Останній шанс купити повнорозмірний дизель із автоматом -
Тест-драйви 04 квітня 2026 15:00Тест-драйв нового Mitsubishi Outlander 2.5: Чи встигає техніка за дизайном?
