Я снова передумал покупать машину. Споры о приоритетах:
практичность и солидность или спортивный стиль – все к черту! Я познакомился
с Jaguar S-Type. Да не просто с «эской», а ее самой «зверской» версией
– R, под капотом которой 400 лошадей!
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Я снова передумал покупать машину. Споры о приоритетах:
практичность и солидность или спортивный стиль – все к черту! Я познакомился с Jaguar S-Type. Да не просто с «эской», а ее самой «зверской» версией – R, под капотом которой 400 лошадей! |
Появление S-Type в
2000 году положило начало возрождению марки Jaguar под крылом концерна
Ford. С этой моделью Jaguar вернулся в сегмент бизнес-класса, где занимал
твердые позиции в 60-х. Стиляга S-Type здорово потрепал нервы многим и
прежде всего немецким производителям престижных седанов. Да и певец Стинг,
в клипе которого сняли машину, подстегнул интерес к новинке. Но время
идет, и «эска» уже никого не удивляет даже в Киеве.
Мы тестировали топ-версию S-Type. Отличительные черты – отсутствие хрома
в отделке экстерьера, включая решетку радиатора, красная буква «R» на
передних крыльях, у повторителей поворотников и на крышке багажника, антикрыло
и оригинальные колесные диски.
Британцы–оригиналы
Чего можно ожидать от машины стоимостью почти в девяносто тысяч евро?
Невероятной роскоши и массы излишеств? Но не в этот раз. Кожаная обивка
салона тестируемого авто комбинированная: зеленая с красным. Смело, но
ведь Jaguar может себе это позволить. Это как сочетание зеленого сукна
игрового стола и крупного рубина в перстне богатого игрока. Хотя, вспомнив
имя марки, можно провести параллель с оскалом кровожадного хищника, притаившегося
в зарослях.
Дизайн салона – классика стиля марки. Передняя панель «придвинута» к
водителю, посадка глубокая, руль – с анатомически подогнанным под хват
сечением – лежит в руке как влитой, ход рычага «автомата», кстати, 6-ступенчатого,
привычный U-образный.
А как там на заднем сиденье? Ездить на такой машине в качестве пассажира
– все равно что слушать концерт Монсеррат Кабалье по телевизору. Вроде
и ощущения яркие, но до настоящего удовольствия далеко. Говоря штампами,
места для ног хватает, хотя и без запаса, имеются подлокотник и даже воздуховоды
на консоли между передними сиденьями. Словом, комфортно и уютно. А теперь
вернемся к действительно интересным вещам.
Мощь рвется на свободу!
Уже маневрируя на тесной стоянке, а позже и на съемочной площадке, я
почувствовал, что под капотом – мощнейший мотор. Чтобы «зверюга» не бросился,
не разбирая дороги, его нужно держать, уверенно нажимая на педаль тормоза.
Стоит лишь ее отпустить, и машина начинает набирать скорость. Такое впечатление,
что педаль газа кто-то прижимает вместо тебя. На заднем тормозном диске,
кроме «обычного» суппорта, размещен дополнительный, вдвое меньшего размера.
Это электромеханический «ручник». Он управляется кнопкой, размещенной
у рычага АКПП. Но, даже не снимая «ручник», стоит чуть прижать акселератор,
и умная электроника сама отключает стояночный тормоз. И наоборот. При
переводе рычага АКПП в положение Parking «ручник» активизируется сам.
А он и не знал...
И вот он, момент истины. Перекресток. Красный свет. Наш Jaguar в первом
ряду. Рядом аналогичных размеров «японец» с 3,0-литровым мотором. Его
хозяину явно хочется погонять. А нашу машину он, судя по всему, принял
за версию с мотором 2,5 л, который является лишь модернизированным вариантом
«шестерки» от Ford Mondeo. Да, с такой модификацией S-Type можно было
бы гоняться на перекрестке. Но на этот раз любителю стрит-рейсинга не
повезло. Ему невдомек, что буква «R» на нашей машине означает, что под
капотом – V8 объемом 4,2 л, да еще и с механическим нагнетателем воздуха.
Иными словами, против его двухсот «лошадей» (согласитесь, тоже солидно)
– наши четыреста, что скорее ужасает, чем впечатляет! Но он этого не знал.
Желтый свет. Соперник дает газ в пол. Я же просто отпускаю тормоза и
жду, пока «японец» оторвется. Он уходит на корпус, полтора, два. Ну, теперь
можно ехать и мне. Газ в пол. Мотор выдает весь свой потенциал. На верхах
«восьмерка» так же уравновешенна, как и на холостых оборотах. Но звук
ее работы сопровождает еще одна «мелодия». Это соло нагнетателя. Его звучание
подобно гипнотическому пению. Его хочется слышать снова и снова.
Ощущения сверхъестественной перегрузки нет. Но что происходит с окружающими
нас машинами? Кажется, что уходивший от нас сосед по перекрестку что есть
силы ударил по тормозам, а потом взял и врубил заднюю. Оглянувшийся фотограф
искренне удивился и спросил: «А почему они не едут?». На спидометре «сотня»,
«полторы», стрелка бежит к «двумстам». Дальше следить за ростом скорости
нет времени. За считанные секунды мы проезжаем два перекрестка, а третий
приближается с такой неумолимой скоростью, что нога невольно перепрыгивает
на педаль тормоза. В этот миг я вспомнил, как велики двухпоршневые суппорты
передних и однопоршневые задних тормозных механизмов Brembo. К счастью,
их сила огромна, а потому обеспечивает замедление не менее впечатляющее,
чем разгон.
На очередном светофоре жду «гонщика» на том самом 200-сильном седане.
Очевидно, он больше не станет гоняться с Jaguar, особенно с буквой «R»
на крышке багажника.
Чтобы в полной мере получить удовольствие от остроты рулевого управления
(от упора до упора чуть более 2,5 оборота), не хватило времени, ведь встреча
с этим британским техношедевром была мимолетной. А вот влияние активной
подвески CATS гораздо более ощутимо. На малых скоростях амортизаторы в
меру мягкие. При проезде разбитой брусчатки в салоне нет и намека на тряску
или дискомфорт. Ходовая упруго отрабатывает все неровности дороги. При
росте скорости подвеска «зажимается», становясь жестче и уменьшая клиренс
машины на 15 мм.
Опять мечтать!
На стоянке, паркуясь между другими столь же недешевыми Jaguar, я простил
S-Type R не очень хорошую обзорность назад. Стильная задняя стойка и овал
заднего стекла для меня оказались важнее, чем возможность видеть другие
машины. Я сразу как будто прирос к этой машине и стал чувствовать ее габариты.
И вот S-Type R на месте. Рычаг «автомата» на Parking, тихий рык V8 смолк.
В строчке «Тест машины мощностью свыше 400 л. с.» ставлю воображаемую
галочку. При этом по-хорошему завидую тому человеку, который поставит
в свой гараж этого черного красавца, цвет которого британцы романтично
окрестили Midnight, то есть полночь.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Jaguar
S-Type R |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| BMW
M5 |
) |
|
| Audi
RS6 |
) |
|
| Mercedes
E55 AMG |
) |
|
| BMW | Audi | Mercedes |
|
Фото Сергея Кузьмича
предоставленный на тест автомобиль
-
Шини 21 квітня 2026 20:00В Україні зупинився єдиний шинний завод -
Запчастини 21 квітня 2026 18:405 рішень Makita для автомайстра -
Військова техніка 21 квітня 2026 18:00Французькі САУ Caesar отримують в Україні ефективний антидроновий захист
