Извечное стремление человека узнать больше толкает
его вперед, заставляя искать, выяснять, исследовать. И сегодня мы
одними из первых в Украине встречаемся с новым «открывателем» от Land
Rover – Discovery 3. Посмотрим, что интересного в этой машине, так
похожей на Range Rover.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Извечное стремление человека узнать больше толкает
его вперед, заставляя искать, выяснять, исследовать. И сегодня мы одними из первых в Украине встречаемся с новым «открывателем» от Land Rover – Discovery 3. Посмотрим, что интересного в этой машине, так похожей на Range Rover. |
В гамме каждой компании
есть ключевая модель. Для британского бренда, прославившегося своими внедорожниками,
это, конечно же, Discovery. Автомобиль, с момента дебюта которого в 1989
году сменилось два поколения, достаточно большой, чтобы быть престижным,
и в то же время не столь чопорный, как Range Rover. Кстати, прежний Discovery
был куда проще и утилитарнее новинки. С появлением Discovery 3 модель
перевели в новый сегмент – больших представительских внедорожников. Это
автомобиль для респектабельного семейного человека с большим кругом интересов,
ведущего активный образ жизни.
В модельном же ряду компании машина по-прежнему выше по рангу маленького
Freelander и бессмертного Defender, но ниже Range Rover Sport и Range
Rover.
Почему такой?
Новый Land Rover Discovery предлагает массу интереснейших опций. Чтобы
познакомиться как можно с большим их количеством, мы взяли на тест машину
не просто в богатой версии HSE (есть еще простая S и более «продвинутая»
SE), но и с обширным перечнем дополнительного оборудования. При выборе
мотора мы остановились на турбодизеле 2,7 л. Ведь продавцы планируют реализовывать
в Украине 70% Discovery именно в такой модификации, и лишь 30% – с бензиновым
4,4-литровым (295 л. с.) двигателем.
Что придумали
У новой машины иная не только внешность, хотя именно она демонстрирует
направление развития модели – элита внедорожников, сегмент дорогих и престижных
SUV. И на такое развитие ориентированы многие конструктивные решения.
Но не приведет ли это к тому, что Discovery 3 перейдет в разряд паркетников?
Ну уж нет! Разберемся по порядку, чтобы убедиться, что эта модель не опорочит
имени Land Rover.
По сравнению с предшественником ощутимо выросла база (+350 мм) и уменьшились
свесы. А вот общая длина увеличилась не так существенно (+75 мм). Но ведь
Discovery выглядит гораздо более крупным! Дело в том, что раньше длину
замеряли вместе с запасным колесом, висящим на задней двери. Теперь же
оно перекочевало под пол багажника, а пространство используется для салона.
Заглянув под крыло, замечаем, что рама есть. Только теперь это не отдельный
блок, как было раньше – рама «вплетена» в силовую структуру несущего кузова
и крепится к нему через десять втулок, что позволяет снизить передачу
вибраций. Жесткость кузова на кручение у нового Discovery выросла на 32%.
Кстати, здесь необычно решена компоновка. Приводные валы задней оси проходят
сквозь раму. Так они лучше защищены от повреждений, да и центр тяжести
опущен ниже.
Раздаточная коробка с небольшими изменениями позаимствована у Range
Rover и вдвое легче прежней. Пониженный ряд можно включать на ходу при
скорости до 40 км/ч, а задействовать обычный – до 60 км/ч. Система полного
привода интересна и тем, что дифференциалы имеют не два состояния (распущен
и заблокирован), а массу промежуточных фаз. Передний же «диф» сделали
неблокируемым в угоду большим четкости и остроте рулевого.
В нашей машине установлена активная пневматическая подвеска с интересной
особенностью – в ней использован дополнительный клапан, через который
воздух, вытесняемый из стойки одного колеса, переходит в стойку соосного.
Эта имитация работы неразрезного моста улучшает геометрическую проходимость.
Каково внутри?
Салон с посадочной формулой 2+3+2 вмещает семерых пассажиров. Каждый
ряд сидений выше предыдущего, чтобы путешественники лучше видели, что
творится вокруг. Опасения, что это пагубно скажется на обзорности для
водителя, оказались напрасными.
Несмотря на всю хитроумность системы полного привода, разобраться в ее
работе не составило труда. Конечно, жаль, что бортовой компьютер не «говорит»
если не по-украински, то хотя бы по-русски (как в новом Ford Focus). Однако
все пиктограммы системы Tеrrain Respons предельно просты: вот машина по
камням едет, а это явно движение по глубокой колее, и так далее.
Дизель? Дизель!
Под капотом нашего Discovery – специально адаптированный турбодизель,
который разработан концернами Ford и PSA на базе Jaguar S-Type! Этот силовой
агрегат представляет собой чудное сочетание упорства и проворства. Так
что даже на фоне 2,5-тонной массы машины не очень впечатляющий объем 2,7
л не смущает. Ко всему прочему двигатель тихий и сбалансированный. А то,
что это дизель, можно распознать разве только по своеобразным ноткам в
«голосе» на сбросе газа. Да и то если задаться такой целью.
Под стать бодрому начальному разгону не «по-джиперски» отзывчивое рулевое.
Но не стоит строить из себя гонщика – высокая машина даже на 19-дюймовых
низкопрофильных колесах 255/55 остается довольно вальяжной. Хотя о безопасности
позаботились. От перехода кренов в стадию опасных убережет система Active
Roll Mitigation. Она распознает ситуацию, в которой машина может опрокинуться,
и корректирует топливоподачу, а также подтормаживает колеса, необходимые
для спрямления траектории. Также за безопасность в поворотах отвечает
умная АКПП. Она по углу поворота руля определяет вхождение в поворот и
старается в этот момент максимально отсрочить переключение на повышенную
передачу.
На пути и беспутье
Выбравшись на такой машине на разбитый проселок и размытую дождями лесную
дорогу на подъездах к даче, можно по достоинству оценить активную подвеску.
Одной клавишей поднимаешь авто на 240 мм над дорогой и едешь, как по ровному
асфальту. Те неровности, которые обычно преодолеваются на первой передаче,
за рулем Discovery пролетаешь на 60 км/ч. Причем подвеска так мягко проглатывает
серии ям и горбов, что только диву даешься. С другой стороны, на лесной
дороге, которая казалась такой широкой, вдруг становится тесно. Еще бы
– машина на добрых 20 сантиметров шире привычных легковушек.
Если на трассе забыть перевести клиренс Land Rover в нормальное положение,
то как только скорость достигнет 50 км/ч, машина сама опустится до обычных
185 мм над землей. Минимальный же уровень 135 мм доступен только для посадки-высадки
или движения на очень малых скоростях (при заезде в гараж).
Махнем!
Раз уж нами выбрана 7-местная дизельная модификация вседорожника, не
драйверская, а скорее туристическая и семейная, то мы решили не мудрствуя
лукаво использовать ее по прямому назначению. 1 мая откомандировали из
Киева в село за 300 км одну семейку: папу, маму, сына, дочь и бабушку.
Что из этого получилось, смотрите сами.
| Комплектация HSE | |
| |
|
| Дополнительное
оборудование | |
| |
|
| |||||||
)
| |||||||
)
| |||||||
)
| |||||||
)
| |||||||
)
| |||||||
)
| | ||||||||||||
|
|
| Terrain Respons | |
| |
|
)
| Land
Rover Discovery 3 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора, Сергея Кузьмича и Land Rover
на тест автомобиль
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
