До гор и бездорожья нам предстояло проехать порядка 750 км по украинским дорогам самого разного качества. И довольно крупный, длиной более 5 м, автомобиль показал себя отличным круизером.
Комфортная подвеска настолько тихо и легко расправлялась c выбоинами, что очень скоро я просто перестал обращать на них внимание. Причем на машине были установлены 20-дюймовые диски.
На стабильность в скоростных виражах и комфортабельности хода положительно влияет и большая колесная база, которая составляет без малого 3 м. Хотелось бы большей информативности и упругости руля, но он здорово соответствует настройкам ходовой.
Скоростные виражи Mazda CX-9 прописывает уверенно и точно. А еще она мягко пытается контролировать свое положение в полосе, предупреждает о машинах в мертвых зонах зеркал и помехах на поперечном курсе при движении задним ходом. И всегда готова самостоятельно затормозить перед помехой в городе. Причем, умеет распознавать и пешеходов.
Альтернативы 2,5-литровому бензиновому двигателю в Украине попросту нет. Этот мотор относится к семейству Skyactive, но впервые оборудован турбонаддувом. Благодаря этому его мощность составляет 231 л.с., а крутящий момент 420 Нм. Это трансформируется в разгон до сотни за 8,6 с, что весьма неплохо для столь крупного кроссовера. На нем легко держаться в динамичном потоке и ускоряться на городских скоростях, но при интенсивном обгоне на загородной трассе порой хочется большего.
Вся мощь и тяга мотора передается на колеса через 6-скоростную АКП. А как распределить их между колесами, решает фирменная система G-Vectoring Control (GVC). Взаимодействуя с системой динамической стабилизации. Она понимает, сколько момента отправить на то или иное колесо, чтобы машина шла четко по траектории, а электроника минимизировала свою помощь.
Mazda CX-9 продемонстрировала свое умение лихо объезжать вешки, особенно при своих габаритах. Если не терять инерцию, то кроссовер так же легко преодолевает специальные преграды из бревен. Но звезд с неба не хватает, потому что никакие блокировки здесь не предусмотрены. А в противовес внушительному клиренсу в 220 мм – большие свесы кузова, которые ограничивают геометрическую проходимость.
-
Тест-драйви 12 квітня 2026 15:00Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригінальний та технологічний, але наскільки преміальний?Виглядає він трохи чудернацько, але... Ті, хто цікавляться та розбираються у годинниках, добре знають цю французьку фірму ексклюзивних спортивних годинників. До речі, засновник цієї фірми, чиї ініціали та зашифровані в її назві, був шанувальником автоспорту, тож вибір французького бренду патріотичний і не випадковий. А також недешевий – середня вартість хронографів B.R.M. приблизно 5-6 тисяч Євро, але є ексклюзивні моделі навіть за 100 тисяч Євро! Мультимедійна система DS Iris System вже знайома нам по молодшій моделі DS 4. Вона вирізняється кращим екраном, більш насиченим та кастомізованим меню, має сенсорний екран діагоналлю 12 дюймів, вбудовану навігацію, бездротові Android Auto та Apple CarPlay, Bluetooth з можливістю підключення двох телефонів одночасно. На другому ряду абсолютно рівна підлога, м'який диван та можливість регулювання нахилу спинки (по частинах) за допомогою електропривода. А ось регулювання клімату для задніх пасажирів більше не пропонується, тільки дефлектори, – і це шкода! Класно, що інженери змогли зберегти об'єм багажника для гібридної версії – він становить рівно 555 літрів. Рівень підлоги, ширина, висота і глибина багажника такі самі, як і у версії з ДВС. Під фальшпідлогою, як і раніше, невелика ніша, ось тільки запаска в підпіллю вже не помістилася. -
Тест-драйви 05 квітня 2026 15:00Тест-драйв рестайлового Citroen C5 Aircross: Останній шанс купити повнорозмірний дизель із автоматом -
Тест-драйви 04 квітня 2026 15:00Тест-драйв нового Mitsubishi Outlander 2.5: Чи встигає техніка за дизайном?
