Nissan Leaf: Заряжай, поехали!

Каковы факторы популярности авто? Низкая цена и стоимость содержания, простота обслуживания, практичность. Именно этим критериям не соответствовали электромобили. Но ситуация меняется. В этом я убедился на тест-драйве серийного Nissan Leaf в Москве.

Каковы факторы популярности авто? Низкая цена и стоимость содержания, простота обслуживания, практичность. Именно этим критериям не соответствовали электромобили. Но ситуация меняется. В этом я убедился на тест-драйве серийного Nissan Leaf в Москве.

При стоимости в Европе 30 тысяч евро (с учетом государственных субсидий) Nissan Leaf хоть и недешевый, но на рынке он уже может составить конкуренцию традиционным автомобилям. И нет никаких сомнений, что переплата будет компенсирована благодаря экономии при эксплуатации машины. Кроме того, владельцу электрокара предоставляется множество льгот. Например, если въезд в центр города платный, то для хозяина такого авто – нет. Также бесплатно можно пользоваться специально отведенными местами на парковках, выезжать на полосу, предназначенную только для автобусов, а в случае, если вы живете в многоквартирном доме, муниципалитет во дворе бесплатно установит вам розетку. Конечно же, у нас подобное – пока фантастика. И именно поэтому перспективы Nissan Leaf в Украине весьма туманны. Представители компании обмолвились, что, возможно, они у нас появятся, но не раньше 2015 года.

На щитке приборов несколько непривычная информация: температура аккумуляторов и индикатор использования мощности.	Перчаточный ящик Nissan Leaf соответствует статусу практичного автомобиля – он глубокий и вместительный.
На центральный дисплей можно вывести информацию об энергопотреблении автомобиля. При включении климат-контроля в данном случае запас хода снизится на 20 км.	Экономный водитель сможет «выращивать» елки, которых может быть пять.
Алгоритм работы трансмиссии прост. Рукоятку влево и на себя – можно ехать. Повторное включение активирует режим eco-drive.	Из необычных для авто кнопок – включение таймера зарядки (1) и внешнего генератора шума (2), работающего для пешеходов на скорости до 30 км/ч.
Передние сиденья с механической регулировкой наклона спинки и подушки комфортны, хотя боковая поддержка слабая. Сзади при росте 177 см места хоть отбавляй и над головой, и в ногах.

Ставка на практичность

Если снаружи Nissan Leaf имеет несколько футуристический вид, то внутри сходство с обычным легковым хэтчбеком практически стопроцентное. Посадка в салон удобна, единственный минус – отсутствие регулировки руля по вылету.

А вот сам руль достаточно хорош, обод толстый, с приливами в месте хвата рук. Найти отличия в интерьере от салона обычного 5-дверного хэтчбека непросто. Электрическую «подноготную» выдает разве что щиток приборов. Так, на датчике уровня топлива из символа автозаправочной колонки здесь выходит вилка розетки. А роль тахометра выполняет указатель использования мощности.

Без шума и пыли

Благодаря компактности аккумуляторных батарей конструкторы не были ограничены в компоновке автомобиля. Как и у большинства автомобилей, мотор в Nissan Leaf установлен спереди. А вот его характеристики вовсе не свойственны двигателям внутреннего сгорания. Так, мощность в 109 л. с. доступна в диапазоне от 2730 до 9800 оборотов в минуту. А максимальный крутящий момент – уже с нуля и до 2730 оборотов.

Первое, что нарушает привычное ощущение от классического автомобиля, – запуск силового агрегата. Обычно нажал кнопку запуска – и подсознательно ждешь звука мотора, взметнувшейся стрелки тахометра. А здесь ни того, ни другого. Если не считать отсутствия шума, то Leaf ничем не отличается от традиционного автомобиля. Перевел селектор в положение «драйв» и, нажав на газ, поехал. Причем довольно бодро. В обычном режиме до «сотни» Leaf разгоняется всего за 10 секунд, а максимальная скорость машины составляет 140 км/ч. Конечно, если так «дубасить», не стоит рассчитывать на запас хода в 175 км. Ведь стиль вождения, несомненно, как и в любом другом автомобиле, влияет на запас хода. Впрочем, как и дорожный ландшафт, а также использование климатической установки. Но и здесь, используя приемы экономичного вождения, можно увеличить запас хода. Например, проехать 200 км – не проблема. Естественно, для этого придется включить режим движения eco-drive. В таком режиме машина существенно теряет в динамике, однако в городской толчее с этим можно смириться. Когда стоишь в пробке, расход энергии идет только на работу климатической установки. Отключив ее, к запасу хода можно прибавить 10% от оставшегося пробега. Кроме того, в отличие от ДВС электромотор не имеет холостого хода, то есть двигателю авто, стоящего в пробке, не нужна энергия.

На рынке авто представлено в двух комплектациях – европейской и скандинавской. Единственное отличие второй – обогрев рулевого колеса и передних кресел.

Всегда на связи

Проконтролировать степень зарядки и состояние своего автомобиля, включить климатическую установку можно, даже находясь в другой части земного полушария. Nissan Leaf можно подключить к сети Internet и «управлять» им с помощью компьютера, а также смартфона, установив в свой iPhone или Android специальное приложение.

Подвеска Leaf очень напомнила мне Nissan Tiida – такая же мягкая и комфортная. Лежачих полицейских она практически не замечает. А вот ямы в Москве я так и не смог найти. К тому же оценить управляемость автомобиля в центре столицы России совсем непросто, так как дорожная полиция на улицах здесь, наверное, самая многочисленная в мире. А вот руль, оснащенный естественно, электрическим усилителем, слишком легкий, хотя для города – самое то.

Заряжая машину ночью, можно экономить. Ведь в некоторых странах Европы, как и в Украине, существуют более выгодные ночные тарифы на электричество.

330-литровый багажник имеется далеко не у всех авто С-класса. Но есть и минусы: небольшой проем, высокий порог и массивная перегородка. Здесь также хранится адаптер для зарядки автомобиля.	Солнечная батарея подпитывает аккумулятор 12-вольтной бортовой сети автомобиля.

Ждем 2015 года?

Конечно же, очень жаль, что то, что является настоящим для Европы, Америки и Японии, для нашей страны пока остается будущим. Nissan Leaf оказался полноценным практичным автомобилем. К тому же весьма экономичным. Как показали исследования Nissan в Британии, владелец Leaf при пробеге автомобиля в 15 тыс. км тратит на электричество всего 306 евро, тогда как заправка топливом семейной машины с 1,5-литровым дизельным двигателем обойдется более 1,1 тыс. евро.

Почти «мобильный»

Распределяя аккумуляторные батареи в Leaf, инженеры Nissan убили сразу двух

зайцев. Для начала они не стали создавать одну большую и громоздкую АКБ,

расположив в Leaf 48 зарядных элементов. По сути, аккумуляторы мало чем

отличаются от элемента в мобильном телефоне. Литий-ионная батарея надежна

и долговечна. Так, спустя пять лет она сохраняет 80% своей емкости, да и на

этот срок на аккумуляторы Nissan Leaf действует заводская гарантия. Кроме того,

система регулярно тестирует каждый элемент и в случае выхода одного из

48-ми из строя его можно поменять. Другая выгода, АКБ в Leaf размещены в полу,

что не только позволило создать нормальную архитектуру салона, но и понизить

центр тяжести авто, что положительно сказывается на управляемости. Заряжается

Leaf двумя способами. Первый – «экспресс» продолжительностью 30 минут. В этом

случае АКБ зарядятся до 80% своей емкости, но злоупотреблять подобной зарядкой

не стоит, это необратимо снизит ресурс батарей. Если вы спешите, можно и не

ждать полчаса, зарядив машину в течение 10 минут, – этого хватит примерно на

50 км. Второй – от обычной розетки на 220–240 В с силой тока 16 А, для этого

в комплекте с авто прилагается адаптер, напоминающий зарядку ноутбука, но чуть

большего в размера. Длительность такой зарядки куда больше – 8 часов, но за

ночь Leaf можно зарядить.

Зарядить Leaf можно двумя способами – «экспресс» за 30 мин., до 80% емкости и от розетки за 8 часов, тогда зарядка будет полной.
Система питания Leaf состоит из 48 АКБ, установленных в днище. Элементы аккумуляторов – разработки японской компании NЕС.

Резюме

Евгений Сокур

Фото автора и Nissan