Porsche Panamera: Динамичен и необычен

Так, как Porsche Panamera, пожалуй, не ждали еще ни один автомобиль со щитом на капоте. Чтобы узнать, на что способен Porsche Panamera, я проехал за рулем данной машины по виражам формульных трасс Монако, Монцы и Лагуна Сека.

Так, как Porsche Panamera, пожалуй, не ждали еще ни один автомобиль со щитом на капоте. Чтобы узнать, на что способен Porsche Panamera, я проехал за рулем данной машины по виражам формульных трасс Монако, Монцы и Лагуна Сека.

Если быть точным, то испытания новой модели Porsche Panamera проводились на фирменном кольце Porsche на заводе в Лейпциге. Эту 3,75-километровую трассу проектировал известный строитель формульных треков Герман Тилке. В ней он использовал сложнейшие повороты, ставшие легендарными на других автоспортивных

трассах. Поэтому, поездив по такому кольцу, можно считать, что побывал на нескольких треках.

Создатели Panamera сознательно отказались от многофункциональных контроллеров типа баварского i-Drive. Каждая функция включается отдельной кнопкой.
	Рукоятка замка зажигания, традиционно для Porsche, находится слева от руля.
Топ-версия оснащается продвинутой аудиосистемой Edelmanufaktur Burmester.	Ключ-транспондер, выполненный в форме авто, можно держать в кармане.
Четырехместный салон по своей вместительности не уступает конкурентам. Конечно, кузов Panamera ощутимо ниже, но и расположение самих сидений глубже.	Пространства для коленей и головы хватает. А вот для ступней ног места могло быть и больше.

Корни и образ

Как и заведено у Porsche, имя Panamera произошло от названия знаменитых состязаний. Гонка Carrera Panamericana проходила в Мексике в 1950–1955 годах. Именно отсюда когда-то позаимствовали имя Carrera для модификации 911. А теперь пришла пора применить вторую часть названия в новой модели. Как же удалось сделать Panamera такой похожей на 911-ю?­­ Немцы сумели даже дизайн перевести в разряд цифр. В «девятьсот одиннадцатой», ставшей образом всего бренда, изучили каждый штрих и вывели формулу облика истинного Porsche. Машина этой марки должна иметь характерный изгиб передних крыльев, форму багажника (для переднемоторных авто – капота), купеобразный профиль, характерные «плечевые» выступы задних крыльев, форму и пропорции заднего стекла и переход его в кузов. Как таковой решетки облицовки радиатора быть не должно. Ее заменяет большой воздухозаборник в переднем бампере. По этой формуле и построили новый автомобиль класса грантуризмо – Panamera. И любой человек, даже не видя эмблему, будет уверен, что перед ним именно Porsche.

	Багажник Panamera вмещает от 432 до 1250 литров, то есть здесь, к примеру, может поместиться пара велосипедов. Хотя снять тяжелую защитную шторку 1 совсем не просто. Крышка оснащена електроприводом 2.

Для четверых

Главный вопрос, который волновал перед этим тестом, – пространство в салоне. Длина и высота новинки по сравнению с главными конкурентами – BMW 7 Series, Mercedes S-Klasse, Maserati Quattroporte – меньше. Однако за счет более низкого расположения самих кресел в салоне места над головой практически столько же, как у основных соперников. ­­А ­вот колесная база и ширина кузова у Panamera ощутимо больше. Чтобы проверить, что это дало задним пассажирам, сразу отправляюсь на второй ряд сидений. При моем росте 184 см пространства хватает как по высоте, так и по длине и ширине. Разве что передние кресла стоят довольно близко к полу, и в зимней обуви, вероятно, места для ног будет маловато. Задние сиденья такие же цепкие и спортивные, как и передние.

За рулем Panamera cразу чувствуешь соответствующий настрой. Посадка низкая, капот с «волнами» крыльев и обойма традиционных круг­ляшек поршевской приборной панели. Ощущения такие, будто сидишь в компактном спорткупе, а не за рулем двухтонного пяти­дверного автомобиля. Даже плохая обзорность назад из-за монолитных спинок сидений с интегрированными подголовниками и узким остеклением напоминает спорткары.

	Для обеспечения дополнительной прижимной силы на скорости 90 км/ч автоматически выдвигается трехсекционный раздвижной спойлер. Сделать его было непросто. Во-первых он находится в таком месте, куда попадает много пыли и грязи, во-вторых – в подъемной крышке багажника.

Четыре секунды

О том, что замок зажигания во всех Porsche находится слева, известно многим, но не все знают, почему. Все началось с первых гонок серии Ле-Ман. Гонщики на старте стояли напротив машин, по команде подбегали к авто, прыгали в салон и заводили моторы. Для экономии времени в Porsche замок зажигания поставили под левую руку, чтобы одновременно можно было заводить машину и, пока стартер делал первый оборот, правой рукой включать передачу. Вот и в Panamera именно левая рука оживляет 4,8-литровое «сердце». Динамика 500-сильной Panamera Turbo весьма впечатляющая. Если переключиться в режим Sport, Panamera становится сердитой, а в варианте Sport Plus с включенным режимом Launch Control (при выжатом тормозе нужно нажать в пол педаль газа) – и вовсе злой, разгоняясь до сотни не за стандартные 4,2, а за 4,0 секунды. На ускорении она так быстро перебирает передачи, что не успеваешь опомниться, как длинная прямая уже оказывается в зеркале заднего вида. Поворот не приближается, а буквально набрасывается на тебя. Даже мощные тормоза не в силах осадить эту динамику сразу. Не зря в качестве опции предлагаются еще и керамические тормозные диски, которые не боятся перегрева от частых замедлений в полную силу. В вираже ощущаешь, насколько сильна поперечная устойчивость этого грантуризмо. В режиме Sport Plus подвеска зажимается по максимуму, прижимая кузов к дороге на 25 мм и практически блокируя активный стабилизатор поперечной устойчивости. Так ездить на машине, которая призвана быть представительским авто, мне еще не доводилось. На самом деле, о том, что едешь за рулем такой махины, вспоминаешь лишь при заездах на питлейн, когда выходишь из салона. Для сравнения перевожу автомобиль в режим Comfort и удивляюсь колоссальной разнице. Меха подвески снова надулись воздухом и в виражах даже ощущаются крены. При проезде поребриков кузов больше не пробивает жесткая дрожь, а руль стал неприлично легким. Хотя даже в таком режиме машина остается сбитой и не такой мягкой, как иные представители сегмента премиум-седанов.

Пневмоподвеска PASM имеет три режима: Comfort, Sport и Sport Plus. При переходе из Comfort в Sport сдувается одна пневмокамера и клиренс снижается на 25 мм. А в Sport Plus блокируется активный стабилизатор.	Чтобы сделать конструкцию трансмиссии компактнее, у полноприводных версий Panamera 4S и Turbo полуось пришлось пропустить через блок цилиндров.
Базовая Panamera S (в Украине – 113120 евро) с задним приводом оборудована механической КП или «роботом» с двумя сцеплениями PDK. Полноприводные Panamera 4S (121270 евро) и топ- модификация Turbo (178280 евро) оснащаются только PDK. У всех машин – мотор 4,8 л, позаимствованный у Cayenne, но оснащенный сухим картером и новым кривошипом. У Turbo он «пришпорен» парой турбин и выдает не «обычные» 400, а 500 л. с.

Спортивно-деловой

Вопреки всем прогнозам скептиков компании Porsche удалось сделать новую модель такой, какую ждали от этого бренда. И пусть плавность хода многих машин и лучше, а задние сиденья могут кому-то показаться не такими уж просторными, зато какое наслаждение может получить человек, который раньше был зажат в рамки жесткого формата представительского седана. Panamera – «злющий» и супершустрый автомобиль, он не только быстр, но и прекрасно управляется. А большой багажник и возможности трансформации – лишь приятное дополнение к возможности ездить на Porsche на деловые встречи и переговоры. Кстати, заказы на него уже принимаются украинскими дилерами Porsche.

Резюме

Андрей Волощенко
Фото автора, Porsche и deckbar.de

Редакция благодарит компанию «Виннер Импортс Украина» за помощь в организации поездки