Компания Renault давно добилась статуса лидера в производстве
компактвэнов, построенных на базе машин С-класса. С появлением модели
Modus французы пытаются закрепиться в нише однообъемников субкомпактного
класса. Задолго до начала продаж на украинском рынке у нас появилась
возможность опробовать новинку во Франции.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Компания Renault давно добилась статуса лидера в производстве
компактвэнов, построенных на базе машин С-класса. С появлением модели Modus французы пытаются закрепиться в нише однообъемников субкомпактного класса. Задолго до начала продаж на украинском рынке у нас появилась возможность опробовать новинку во Франции. |
Знакомство с новым французским
«малышом» Modus началось с посещения ультрасовременного «Техноцентра»
компании Renault. В этом огромном комплексе создаются все легковые модели
марки. Не стал исключением и Modus – первый автомобиль Renault, который
построен на платформе сегмента «B», созданной в рамках альянса Renault-Nissan
(впервые ее опробовали на Nissan Micra). Для сокращения расходов на разработку
часть узлов и агрегатов позаимствовали у Megane II.
Встречаем по одежке
Общение с дизайнерами, которые умело обходили спорные вопросы, касающиеся
внешности автомобилей Renault, расставило все по своим местам. Пока шеф-дизайнером
компании остается Патрик Ле Кеман, все серийные модели будут выполнены
в едином стиле. Не будучи поклонником подобной унификации, отмечу, что
Modus каким-то удивительным образом располагает к себе. При длине чуть
менее 3,8 м и базе 2,4 м автомобиль выглядит очень гармонично. Он получил
большие вертикальные трехъярусные фары. Трапециевидная панель с фирменной
эмблемой разделяет решетку радиатора на две части. Под рельефными полукруглыми
арками скрываются солидного размера 15-дюймовые колеса. В кронштейнах
наружных зеркал заднего вида расположены оригинальные указатели поворотов.
Однообъемность машины подчеркивают вертикальные задние стойки. Среди других
особенностей дизайна – небольшие «псевдофорточки» в дверях, необычная
форма заднего стекла и светотехники. Первоначально Renault Modus будет
предлагаться в пяти вариантах отделки и комплектации, причем впервые в
этом сегменте в качестве опции доступны биксеноновые фары и дополнительные
лампы, включающиеся при повороте.
Ниши и ящички
Дизайн салона Modus способствует созданию радостного настроения. Приборная
панель перебралась в центральную часть торпедо, а слева разместилось небольшое
отделение для мелочей. Сама же панель представляет собой большой полукруглый
ЖК-дисплей. Главное, что бросается в глаза, – цифровой указатель скорости.
Центральная консоль напомнила мне матрешку в кокошнике – уж больно забавной
получилась форма. Все кнопочные переключатели под рукой. Вопреки модной
тенденции, рычаг КПП не стали переносить на переднюю панель, а оставили
на обычном месте. Здесь же на напольной консоли есть два подстаканника,
в одном из которых «устроилась» съемная пепельница.
Отделка салона, несмотря на кажущуюся скромность, нареканий не вызывает.
Более того, удачно подобранная светлая цветовая гамма и приятные на ощупь
материалы создают ощущение домашнего уюта.
Одна из новых функциональных идей, примененных в Renault Modus, – система
трансформации заднего ряда сидений Triptic. Диван состоит из трех частей.
Если сложить среднюю и сдвинуть подушки к центру, машина превращается
в четырехместную, а на открывшихся справа и слева панелях обнаруживаются
подстаканники. Кроме того, задние сиденья можно передвигать вперед-назад
на 170 мм, складывать или вообще снимать. В зависимости от этого объем
багажника варьируется от 198 до 621 л. Отдельно стоит отметить огромное
количество разнообразных полочек, ящичков, кармашков и прочих емкостей
для мелкой поклажи: Modus – просто находка для плюшкиных. Но этим, конечно,
уже сложно удивить, а вот такой «фишки» как откидная подушка переднего
сиденья нет ни у кого. Представьте, что вам необходимо перевезти небольшую
хрупкую вещь без коробки или, например, самую обычную дамскую сумочку.
Нет ничего проще: откидываете вперед часть подушки – и вот вам специальная
ниша. Теперь не нужно бояться, что при резком торможении сумка начнет
летать по салону, а из ее нутра будут выпадать различные безделицы…
Еще одно оригинальное решение – двойная задняя дверь. Даже на очень тесной
парковке можно открыть только нижнюю половину и не задеть стоящий вплотную
сзади автомобиль.
Высоко сижу, далеко гляжу
В похожем на аквариум Modus с обзорностью все в порядке, а столь любимая
парижанами «парковка на слух» ничуть не испортит внешнего вида вашего
«малыша» – у него массивные высокие бамперы. Безусловно, высокую посадку
любят далеко не все, но в кресле можно расположиться достаточно комфортно,
а за площадку для левой ноги хочется поблагодарить специалистов Renault
по эргономике.
Но если в «Техноцентре» можно было оценить автомобиль, как говорят телевизионщики,
«в статике», то на фирменном полигоне компании Renault удалось составить
первое впечатление о динамических характеристиках модели. На выбор предлагались
две версии Modus: с бензиновым 98-сильным двигателем объемом 1,4 л и с
1,5-литровым 80-сильным турбодизелем dCi. Обе машины оснащены 5-ступенчатой
«механикой».
Тест-драйв проходил в живописной лесопарковой зоне, где расположен полигон
Renault. Асфальтированное дорожное полотно трека изобиловало поворотами
и перепадами высот. Небольшой участок брусчатки имитировал типичное покрытие
в старой части любого европейского города.
Первое, на что сразу же обращаешь внимание при движении, – хорошая звукоизоляция.
Мотора практически не слышно. Интересно, что с ростом оборотов голос при
разговоре с соседом повышать не приходится. Аэродинамический шум и «шелест»
резины появляются лишь когда стрелка спидометра перевалит за «сотню».
Даже брусчатка вносит только едва заметный звуковой диссонанс.
Первой удалось опробовать «в действии» версию с бензиновым мотором.
Он хорошо раскручивается и, как любой 16-клапанник, не любит низких оборотов.
Полуторалитровый дизель уверенно чувствует себя во всем диапазоне оборотов
и, честно говоря, мне понравился больше. Но это дело вкуса. Оперировать
короткоходным рычагом КПП просто и легко, причем особой необходимости
переключаться нет. Этому способствуют эластичный дизельный мотор и достаточно
длинная третья передача.
Независимая передняя подвеска и полузависимая задняя неплохо как для
машины с 2,4-метровой базой справляются со своими обязанностями. Впрочем,
особо темпераментным водителям я бы не рекомендовал увлекаться поперечной
раскачкой машины; все-таки «рост» Modus – 1,6 м. Провокационная попытка
сделать переставку на высокой скорости напомнила организму, как вырабатывать
адреналин. Так что не стоит забывать, что это не гоночный болид. Недаром
скорость топ-версии со 113-сильным мотором не превышает 188 км/ч.
Входящий в базовую комплектацию электроусилитель адаптируется к скорости,
делая управление более «острым» при ускорении и легким при маневрировании
на парковке. У Modus радиус разворота всего 5,45 м, а от упора до упора
– ровно три оборота руля.
Особо стоит отметить работу тормозов. Спереди на авто установлены вентилируемые
диски диаметром 260 мм, а сзади могут стоять как диски, так и барабаны
(в зависимости от комплектации). В любом случае оттормаживаться перед
связкой поворотов можно почти перед самым маневром. Замедление происходит
быстро и плавно благодаря ABS и Brake Assist.
Домашний любимец
В последние годы рынок компактных автомобилей в Украине постепенно растет,
поэтому появление новых интересных игроков вполне оправданно. Главные
козыри Modus – привлекательная нетривиальная внешность, функциональность
и экономичность. Во Франции цены на него находятся в диапазоне от 12650
до 17800 евро в зависимости от мотора и комплектации. Если автомобили,
поставляемые на украинский рынок, не будут существенно отличаться по стоимости
от французских, то модель будет пользоваться популярностью. Украинские
покупатели смогут познакомиться с симпатягой Modus приблизительно в мае
будущего года, причем сначала только с бензиновыми версиями.
| | ||||||||||
|
|
| Пять звезд | |
| |
|
)
| Шесть пишем, два
в уме | |
| |
|
)
| Renault
Modus |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
в Украине за организацию поездки
-
Подія 02 квітня 2026 10:00Названо переможців премії «World Car Awards 2026» – результат здивував -
Оливи та тех. рідини 02 квітня 2026 09:30Паливні присадки посиленої дії від LIQUI MOLY: ефективне очищення системи та економія пального -
Концепт 02 квітня 2026 09:00Hyundai вступає у гру проти Ford Bronco з новим рамним позашляховиком
