Седан D-класса Legacy (с англ. – наследие, наследство)
с самым мощным 3,0-литровым мотором до недавнего времени оснащался
только 5-ступенчатым «автоматом». Но существует немало фанатов марки,
для которых мощная полноприводная «суба» и автоматическая коробка
несовместимы. Специально для них компания подготовила версию с 6-ступенчатой
механической КПП от культовой модели… Impreza STI!
)
)
)
)
)
)
)
 | | Седан D-класса Legacy (с англ. – наследие, наследство)
с самым мощным 3,0-литровым мотором до недавнего времени оснащался только 5-ступенчатым «автоматом». Но существует немало фанатов марки, для которых мощная полноприводная «суба» и автоматическая коробка несовместимы. Специально для них компания подготовила версию с 6-ступенчатой механической КПП от культовой модели… Impreza STI! |
На сегодня Legacy 3.0
R Speс В с «механикой» является самой «горячей» из официально поставляемых
в Украину версий этого полноприводного седана. Впервые машину представили
на Женевском автосалоне в нынешнем году, хотя данная модификация датируется
уже 2005 модельным годом.
Именно поэтому все автомобильные каталоги «твердят» заученные фразы
– Subaru Legacy с мотором объемом 3,0 л оснащается только автоматической
трансмиссией. Все! Никаких характеристик «несуществующей» модели не приводят.
Позвольте, но ведь я целый день провел за рулем именно машины с 6-ступенчатой
«механикой»! Она уже есть в Украине, правда, пока только в одном экземпляре…
Элементы индивидуальности
«Трехлитровку» можно узнать по двум выхлопным трубам (устанавливаются
на машины с моторами объемом от 2,5 л), хромированным накладкам на пороги
(причем и снаружи, и изнутри) и 18-дюймовым колесным дискам. Сложнее отличить
версию, оборудованную механической КПП. Для этого надо посмотреть в «глаза»
Legacy или заглянуть в салон. Корпуса фар этой модификации выкрашены в
темный цвет, придающий оптике загадочность, а кожаная обивка салона может
быть любого цвета – при условии, что он черный (да простит меня Генри
Форд за перефразирование его тезиса!).
На темном фоне отливают металлическим блеском центральная консоль и
декоративные элементы в дверях. Но поклонник спортивных машин в первую
очередь обратит внимание на великолепные алюминиевые накладки с резиновыми
вставками на педали – чтобы нога не скользила.
В остальном интерьер самой спортивной версии не потребовал доработок.
Штатные сиденья удобны и обеспечивают хорошую поддержку. Трехспицевый
руль Момо оснащен только регулировкой наклона, но в целом хорош и имеет
удачное сечение, а выведенные на него кнопки «заведуют» только стереосистемой.
На всех машинах, оснащенных системой навигации, вместо отсека для мелких
вещей и простенького экранчика трип-компьютера устанавливается крупный
цветной монитор Touch Screen. Касаясь нужного сектора, можно изменять
настройки основных и вспомогательных систем и получать разнообразную информацию,
вплоть до графической демонстрации в режиме реального времени потребления
топлива, степени открытия дроссельной заслонки, бортового напряжения и
др.
Шестизарядка
Сцепление у Legacy 3.0 R достаточно тугое, но довольно информативное.
При неосторожном обращении с педалью автомобиль с 245-ю «лошадками» под
капотом просто прыгает вперед, мощно оттолкнувшись всеми четырьмя колесами.
Негромкое рычание мотора начинает пробиваться в салон еще до 3000 об/мин.
С ростом оборотов оно становится громче, потом выравнивается и на верхах
переходит в мощный гул, который, кстати, нисколько не напрягает, зато
помогает почувствовать мощь автомобиля. Разгон происходит очень уверенно
и в то же время плавно и легко. Двигатель раскручивается достаточно ровно,
лишь в самом верху демонстрируя небольшой подхват. Стрелка тахометра легко
добегает до максимальных 7000 об/мин. На шестой передаче машина продолжает
разгоняться и набирает максимальную скорость. Усилия при переключениях
небольшие, а ход рычага привычный, так сказать, «гражданский». Впрочем,
к «эстишной» коробке можно заказать спортивную кулису, тогда включения
передач будут короткими и предельно четкими.
Новая модификация Legacy получила модернизированную подвеску и спортивные
амортизаторы Bilstein. А добавьте сюда низкопрофильную резину (215/45),
надетую на 18-дюймовые диски, и станет ясно, почему на разбитой дороге
водитель «замечает» больше жестких неровностей, толчки от которых подробнее
передаются на руль и кузов.
Зато как изумительно машина держит хорошую дорогу! Сорвать ее с траектории
не так-то просто. Автомобиль быстро, четко и плавно реагирует на поворот
руля. Усилия на баранке примерно одинаковы, небольшие, но ее информативности
достаточно, чтобы точно управлять машиной. На большой же скорости в ее
откликах словно появляются небольшие запаздывания, и Subaru не «кидается»
из стороны в сторону при непроизвольных подруливаниях.
Удачный выбор
Машина с мощным мотором и механической коробкой наверняка приглянется
тому, кто ищет солидную модель бизнес-класса, но при этом предпочитает
место водителя, а не задний диван. Legacy 3.0 R Speс В – для тех людей,
которые желают самостоятельно руководить процессом управления. А недостаточную
комфортабельность следует расценивать как разумную плату за ту уверенность,
с какой машина держится на дороге, а также за удовольствие и безопасность,
с какими она позволяет проехаться «с ветерком» или прописать «на грани»
парочку-другую виражей. Вот только было бы у нас побольше дорог, где можно
не бояться за сохранность колесных дисков и подвески такого автомобиля.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||
|
|
| Subaru
Legacy 3.0 R Speс В |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
на тест автомобиль
«Надра»
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
