Тест Citroen C5 Aircross: комфорт, як головна технологія

Коли у 2024 Citroen показав свій концепт C5 Aircoss, було зрозуміло, що нас чекає щось стильне та цікаве, адже тоді це був фактично передсерійний екземпляр. Так і сталося. Європейські продажі новинки стартували наприкінці 2025 року, а до нас новинка дісталася буквально за кілька місяців. І ось нещодавно пройшла її українська презентація. І сьогодні C5 Aircoss в нас на тест-драйві. Тож роздивімось усі фішки цієї моделі. Роздивимось з різних боків, подивимось на дещо цікаве і несподіване та порівняємо із попереднім поколінням C5 Aircoss наочно... https://youtu.be/sDL8nV3mjVM

Дивовижний вигляд

Можна сказати, що C5 Aircross став одним з перших самостійних кросоверів, які почали з'являтися у французького бренду у 2017-18 роках. А ще він є ідейним нащадком мінівена C4 Space Tourer, він же C4 Picasso. Така ось еволюція від сімейного мінівена до сімейного SUV. І ось дивлюся на новинку і думаю собі, одна справа, коли ти створюєш модель «з нуля», задаєш їй формфактор, дизайнерський напрям. А інша справа, коли ти створюєш нову генерацію вже сучасного покоління, коли люди трохи звикли до нього і треба все це гарненько переосмислити та подати якось цікаво. І мені здається, у Citroen це вийшло.

Модель отримала повністю новий дизайн. Але якщо уважно придивитись до його елементів, можна побачити, що багато з них – це глибоке переосмислення тих, що були на попередньому поколінні. Але починаючи із передньої частини, із головної оптики, продовжуючи лінію даху, стрімкою бічною лінією, все це нове, виглядає стильно та сучасно. Майже вертикальна корма, мінімальний бампер. Але перш за все увагу привертають світлові фонарі-«крила» Citroen. Світловий автограф цього автомобіля з корми виглядає дуже класно.

Від дизайну до практики

Новий Citroen C5 Airсross побудовано на платформі STLA Medium і відповідно його розміри збільшились. Плюс 152 мм у довжину, плюс 65 мм – по колісній базі та плюс 77 мм по ширині. Так, висота не зменшилась, але в цілому це серйозна прибавка у розмірах. І також додам, що як і в минулому поколінні C5 Aircoss трішечки  більший, аніж його соплатформений Peugeot 3008.
Передня оптика разом із решіткою радіатора звузилася та зменшилася, завдяки чому кросовер виглядає не тільки агресивно, а навіть дещо хижо. Світлодіодні фари в топовій комплектації, а у нас саме така, ще й матричні, з ультратонкою лінзовою технологією та адаптивним світловим пучком, який автоматично змінюється залежно від умов руху та погоди. Світять ці фари відмінно. А для впізнаваності мають цифровий підпис Ice Cube.
Порівняємо попереднє покоління з сучасним. Почнемо з даху. На попередньому маємо оригінальні рейлінги. Натомість на новому їх немає. І внаслідок цього новинка виглядає трохи нижчою, динамічнішою. Якщо беремо по загальній стилістиці, то у попередньої моделі більше округлих ліній. Вони помітні й в профіль, в оздоблені лінії скління. Все завужено, згладжено. Натомість новинка має більше рівних ліній, більше граней, більше кутів і виглядає завдяки цьому виразніше. З деяких ракурсів помітно, що новий C5 Aircross візуально більший, аніж його попередник.

Вибір є

Новий C5 Aircross вийшов на український ринок із двома комплектаціями: «Плюс» та «Макс». Силових установок також дві й обидві із бензиновим ДВЗ. Так, дизель зійшов зі сцени та невідомо, як скоро ми його побачимо і чи побачимо взагалі.
Перша силова установка – це «м'який» гібрид із турбованим 1.2 та в парі з 6-ступеневою автоматичною трансмісією з двома зчепленнями. Друга – турбований 1.6 на 180 кінських сил в парі з 6-ступеневим класичним «автоматом». Зауважу, що такий самий тандем двигунів та коробок передач пропонується і для нового Peugeot 3008.
Стартова ціна за комплектацію Plus становить 1393900 грн ($31600) та пропонується з двома варіантами силових агрегатів. Комплектація Max можлива тільки з двигуном 1,6. Ціна 1 511 500 грн. Комплектація Plus не бідна апріорі. Наприклад, в ній, зокрема, є підігрів лобового скла та система утримання у смузі руху. Але в топовій комплектації додається ще пакет «Безпека Plus», камера кругового огляду, проєкція на лобове скло, електрорегулювання сидіння водія, комбіноване оздоблення з темно-синьої шкіри та згадані матричні фари.
На тестовій машині є ще й повний пакет опцій на додачу: дах чорного кольору, панорамний люк на всю стелю, світле оздоблення салону з повним електропакетом, вентиляцію та масажем передніх сидінь.

Все заради комфорту

Інтер'єр отримав повністю нову архітектуру і дизайн, а також власну назву C-Zen Lounge. І вже з неї можна зрозуміти натяк на те, що акцент тут зроблено на затишок, комфорт та ваш спокій в салоні.
Сприяє цьому декілька речей. По-перше, текстильні вставки в інтер'єрі. Їх тут доволі багато, на передній панелі, на дверних картах і навіть трішечки в оздобленні сидінь. По-друге, приємна ембієнтна підсвітка. Підсвічується і передня панель. І все це ввечері створює такий собі затишок. Особливо, якщо ви обираєте кольори жовтих відтінків.
Додає стилю центральна консоль з величезним мультимедійним екраном, яка нібито висить у повітрі. Як на мене, це важливий компонент сучасного автомобіля та оминути її увагою просто неможливо, особливо у такому виконанні. Отже, в нас вертикальний екран діагоналлю 13 дюймів. Цей екран поділений умовно на дві частини. На нижню, яка є незмінною, тут є покажчики клімату та «клавіші». І верхню, яку ви можете гортати і яку ви можете налаштовувати за власним бажанням. Наприклад, натиснули екран і можемо додати необхідні віджети.
На головному місці в нас навігація від TomTom. Вона дуже швидко працює, зображення можна збільшувати, повертати до того ж тут маємо навіть 3D-контури будівель. Тобто, якщо треба кудись їхати, ви натискаєте власне куди або вводите адресу.
Що ще цікавого? Ну, по-перше, є деякі швидкі клавіші. Наприклад, можна вимкнути екран, якщо він вам ввечері заважає. А по-друге, є меню всіх функцій, де ви можете налаштувати автомобіль, підсвітку, комфортні сидіння, тобто, щоб водійське відсувалось, коли ви виходите, заходите мультимедіа і так далі. В окремому меню згруповано безпекові функції. Знову ж таки, їх можна вимикати, якщо вам наразі щось не потрібно, тобто налаштовувати на свій смак.
Якщо ми кажемо про сидіння, то мені подобається їх форма. Тим більше це сидіння Advanced Comfort. М'яка частина була ще збільшена. Поперекова підтримка гарна. Її також можна регулювати. Ну і в цілому з посадкою на водійському місці тут повний порядок, тому що в нас є, звісно, регулювання керма, як за кутом нахилу, так і за глибиною.
Приладову панель цікаво заглибили у передню консоль, а все поруч оздоблено тканиною. Коли я відрегулював посадку під себе, кермо жодним чином не перекриває мені оглядовість.Екран має діагональ 10 дюймів. Вся інформація на ньому проглядається абсолютно чітко. До того ж подання цієї картинки ви можете налаштовувати. Тобто сюди можна виводити навігацію або безпекові функції.
Найголовніше місце на горизонтальній частині консолі в нас відведено під смартфон. І тут водночас його бездротова зарядка. Єдине, що я не знайшов, як її можна примусово вимкнути. Ну, наприклад, мій смартфон не підтримує бездротову. І тому, коли я ось його поклав, він почав вмикати рандомно якісь функції. Мабуть, це не дуже корисно для нього, але ж більшість вже підтримує.

Є невеличкий підсклянник, під філіжанку кави або пляшку. Також тут знаходяться селектори «автомата» та режимів руху. Їх тут три основних, а також додаткові. На нижньому поверсі, так би мовити, під консоллю, є купа простору з додатковими місткостями та боксами.
В підлокітнику в нас, як і раніше, величезний бокс. Сюди легко ввійде і пляшка об'ємом літр, і ще щось додаткове. І навіть є така маленька поличка для якихось дрібниць. І так само маємо ще додаткову шухляду. Для окулярів є додатковий класичний бокс в стелі.
На другому ряду просторіше. І це плюс, тому що у попереднього покоління хоч було й не тісно, але інколи от прямо на межі, а тут з цим все безапеляційно добре. Подушка статична, а нахил спинки, її кут можна змінювати.
Але разом з тим тут ми вже не маємо можливості регулювати кожне з трьох сидінь індивідуально, як це було раніше. Тобто раніше все це ковзалось вперед-назад і можна було його відрегулювати. З іншого боку, ось три сидіння були мінусом, тому що в них було трохи затісно і крайні сидіння для того, щоб їх зробити всі три тотожними, надто сильно підсунули до дверних карт. Тут такої проблеми нема. Бо в нас зараз є класичний диван.

Також в нас є панорамний дах із секцією, яка може відчинятися.
Що до комфорту, тут маємо дефлектори обдуву, підігрів сидіння на три швидкості кожний, сіточки для якихось паперів чи журналів, два входи Type-C та невеличка шухлядка для чогось. Ну, і лампи на даху. Є підлокітник з підсклянниками. Спинка може складатися по трьох частинах. Оздоблення спинок передніх сидінь дуже класне, приємний на дотик, а дверні карти – з твердого пластику.
Багажник відчиняється автоматично без жодних зусиль. По об'єму тут заявлено, що має бути 565 дм³ простору, але якщо в літрах, то 651 л. Оздоблення приємне на дотик. Є невеличкі кишеньки, гачки, підсвітка та невеликий поріг. Ну і якщо ми переставляємо фальш підлогу на рівень вище, то ми маємо отримати рівну підлогу, коли складемо спинки задніх сидінь.

Антистрес

Унікальний аксесуар, який було розроблено для нового С5 Aircross в Україні, – спеціальний матрац, аби його можна було розкласти всередині автомобіля і перечекати повітряну тривогу у підземному паркінгу. Цей матрац був спеціально розроблений, щоб знизити рівень стресу. До створення релакс-матрацу було залучено фахового психолога, щоб кожна деталь працювала на емоційну стабілізацію. В ньому є елементи з наповненням, що використовуються в антистрес-іграшках, аби повторювані тактильні дії допомогли знизити напругу нервової системи. Є елементи зі звуковим ефектом шуму дощу, що заспокоюють нервову систему, знижують сенсорне перевантаження та допомагають швидше розслабитися. Насичені кольори використані спеціально. Вони допомагають людині «заземлитися», перемикнути увагу з тривоги на відчуття та простір навколо. От таке от переосмислення автомобіля, як простору комфорту для очікування та відновлення під час стресу.
Що стосується посадки за кермом, то навіть в нижньому положенні сидіння тут класна оглядовість, тому що я чудово бачу капот, ситуацію навколо. Зовнішні дзеркала невеликі, але разом з тим мають таку багатогранну форму, яка дозволяє бачити все що відбувається навколо автомобіля. До салонного дзеркала теж жодних питань, тому що воно зручне за своєю формою. Навіть при піднятих підголівниках другого ряду також оглядовість нормальна.

180 кінських сил

Під капотом в нас добре відомий двигун сімейства PureTech – турбобензинова «четвірка» об'ємом 1,6 л і потужністю 180 кінських сил. Крутний момент 300 Нм. І добре відома вона нам, як за попереднім поколінням C5 Aircross, так й за іншими моделями концерну.
Якщо ми візьмемо історію цього двигуна, то триває вона вже не перший рік. Він ставився на моделі концерну в багатьох ітераціях і меншої потужності. Там були варіанти, наприклад, на 150 кінських сил. Ну, а зараз на 180. І це, звісно, навіть з надлишком для такого автомобіля, тому що і потужності, і крутного моменту цілком вистачає. Динаміка прискорення до перших 100 км/год цілком пристойна – 8,7 секунди. І за відчуттями воно так і є. Особливо, коли вмикаєш спорт-режим. Я навіть підозрюю, що коли їдеш у звичайному режимі, то не використовуєш повністю весь потенціал двигуна, а от у спортивному він вже розкривається і готовий просто одразу стартувати. Навіть екорежим не дуже сповільнює автомобіль, його реакції, і їздити в такому режимі вельми комфортно.
Щодо інших режимів руху, то тут окрім звичайних міських – sport, normal та eco є ще додаткові, а саме пісок, багнюка та сніг. Ці режими перелаштовують електроніку, відгуки акселератора і керма. І, звісно, трохи полегшують вам їзду в ускладнених умовах, але варто бути обережним і далеко поза асфальт не заїжджати.
На жаль, в цьому поколінні дизельних двигунів не пропонується зовсім. Ані на нашому ринку, ані на європейському. Така тенденція і такі тренди. Але за відчуттями і також частково за характеристиками, я так розумію, що саме цей двигун покликаний замінити турбодизель, особливо для його прихильників. Ну, рахуйте самі, у турбодизельного дволітрового двигуна крутний момент був більше, але не набагато – 400 Нм, а у турбодизельного 1.5, який пропонувався наприкінці життєвого циклу попереднього покоління, крутний момент був 300 Нм, тобто рівно стільки ж, скільки й в сучасного двигуна. Так, він був доступний трішечки раніше, але це вже не принципово. Тобто тут він також підхоплює вже дуже впевнено з 2000 обертів і відповідно можете розраховувати, так, що тяга у вас буде. Тим більше, що 6-ступеневий «автомат» дуже добре реалізовує можливості двигуна.
Але за показниками витрат пального бензиновому двигуну до дизельного не дотягнутися. Заявлено в характеристиках, що в комбінованому циклі витрата має бути трохи більша, аніж 7 л. Ми їздили здебільшого містом і в нас було 10 л/100 км. До речі, тут немає системи «старт-стоп». Можливо з нею витрати були б меншими.

У русі

Головні задачі, які стояли перед інженерами – це максимізувати внутрішній простір, понизити центр тяжіння та покращити керованість. Тому і компоненти, ходова частина, кермове з електропідсилювачем тут нові.
Кермо мені безумовно сподобалось. Воно легке, разом з тим інформативне. Від краю до краю тут менш ніж три оберти. І воно вам дає класну картину керування автомобілем, як на звичайних швидкостях, так і коли ви паркуєтесь. У спорт-режимі кермо стає важчим, а на швидкостях є зворотне зусилля.

Ходову частину було перероблено і допрацьовано, але все ж таки концептуально інженери вирішили схему не змінювати. Тобто спереду це стійки Макферсон, а позаду напівзалежна балка, але серйозно покращена та налаштована. І я вам скажу, це вже не ті балки, які зустрічались раніше або ж на зовсім простих бюджетних версіях. Підвіска непогано тримає машину в поворотах. До того ж ходова частина тут використовує технологію Progressive Hydraulic Cushions. Це прогресивні амортизатори, які дуже добре гасять коливання по вертикалі. Тобто коли ви потрапляєте на якусь хвилясту дорогу, то автомобіль не буде сильно розхитуватись вверх-вниз.

Підсумки

C5 Aircross у новому поколінні змінився докорінно. Знову ж таки, ставка зроблена на яскравий стиль, на яскравий дизайн, на багато класних і цікавих елементів. Разом з тим автомобіль став просторіше та комфортніше. І особисто мені сподобалось, як Citroen знову і знову знаходить нетривіальний підхід до звичайних, здавалося б, речей.
Пошкодувати можна лише про те, що під капотом тепер немає турбодизеля. Але це не індивідуальна історія, а взагалі глобальна тенденція по усьому автопрому. Однак ви маєте вибір. Можете взяти гібрид, можете взяти більш потужний виключно турбобензиновий двигун і таким чином обирати умовно між збалансованістю та більш динамічним характером.
Конкурентне середовище, як завжди, серйозне. Новому C5 Airсross доведеться змагатися як з платформенною моделлю Peugeot 3008, так і з новими Mazda CX-5 та Toyota RAV4, які в цьому році мають з'явитися на нашому ринку. Звісно, подивимось, яке в них буде ще цінове позиціювання, але погодьтеся, конкуренти серйозні. Ну і також додам до цієї компанії Nissan X-Trail, Kia Sportage та Hyundai Tucsan. І це далеко не повний перелік.