Тест-драйв нового Renault Megane: Завжди ексцентричний

Renault Megane

• Кардинально новий дизайн екстер'єру та інтер'єру • Авто трохи додало в розмірах, ставши місткішим • З'явилися сучасні технології в оснащенні салону, безпеки та мультимедіа • Інтерфейс автомобіля доступний українською мовою • Силові агрегати: бензинові 1,6 л (115 к. с.), 5-ст. МКП/варіатор, 1,2 л турбо (130 к. с.), 7-ст. робот, 1,6 л турбо (205 к. с.), 7-ст. робот; дизельний 1,5 л (110 к. с.), 6-ст. МКП/6-ст. робот • Вартість в Європі – від 16 700 євро • Старт продажу в Україні – осінь 2016 р.

Що-що, а дизайн нового Renault Megane вийшов у французів на п'ятірочку. Автомобіль красивий з будь-якого ракурсу і симпатичний у деталях. Виразності йому додає незвичайна світлодіодна передня і задня оптика.

У дусі часу Megane четвертого покоління має вигляд і всередині. Завдяки мультимедійній системі R-Link 2 практично за всі налаштування авто відповідає кольоровий сенсорний планшет діагоналлю 7 дюймів (або за доплату 8,7 дюйма). У консервативних водіїв це може викликати труднощі, але ті, хто з гаджетами на ти, розбереться з ним за лічені секунди. До речі, система повністю українізована. Причому ідеально, на відміну від російського варіанту, де поки що зустрічаються деякі вади.

На краплях солярки

Головна перевага Megane четвертого покоління – його паливна економічність. Так, тестова версія з 110-сильним турбодизелем в місті споживала до 4,5 л на сотню. У змішаному циклі, особливо не напружуючись і не економлячи, ми зафіксували витрату 3,7–3,9 л на 100 км пробігу. Для авто С-класу це вражаючий показник!

Симбіоз 110-сильного 1,5-літрового турбодизеля dCi і 6-ступінчастої преселективної роботизованої трансмісії EDC (Efficient Dual Clutch) з подвійним «сухим» зчепленням перекочував ще з третього покоління Megane і зберіг свої переваги і недоліки. Серед плюсів – прекрасні тягові характеристики. З мінусів – задумливість під час перемикання передач у тягучках. Причому вона іноді затягується. Під час переходу на іншу передачу робот пару раз зависав у нейтралі, викручуючи мотор у відсічення.

Цей двигун доступний ще й з 6-ступінчастою механікою. Потужніші версії оснащені іншим роботом EDC, вже 7-ступінчастим, з подвійним «мокрим» зчепленням. Така трансмісія має більший запас щодо передачі крутильного моменту – до 350 Нм замість 250 Нм в «сухому» варіанті.

До речі, тепер Megane оснащений системою Multi-Sense, завдяки якій можна обрати один з п'яти режимів їзди: нейтральний, економічний, комфортний, спортивний та індивідуальний. Екорежим зручний для заміської їзди, а в місті, з частими прискореннями, мотор дратуватиме провалами тяги. Інша річ спортивний режим – саме він виявився ідеальним для мегаполісу. Силовий агрегат у ньому набагато чутливіший і видає свій максимум тяги в 250 Нм. Більше того, в ньому змінюється зусилля на рульовому колесі, яке стає інформативнішим за швидкої їзди.

Гостріше, точніше

Щодо підвіски, то її конструкція залишилася тією самою, що і у попередньої генерації – стійки McPherson спереду і балка кручення ззаду, а от налаштування змінилися кардинально. М'якість і всеїдність ходової третього Megane залишилася в минулому – новинка заточена під драйвову їзду. І це в неї виходить доволі добре. Сприяє цьому і розширена на 44 мм спереду і на 39 мм ззаду колія. Єдиний мінус – деяка неузгодженість в поворотах із невеликими нерівностями: тут чутна робота ходової, та й машину трохи переставляє. Втім, наш автомобіль був оснащений опціонними сімнадцятими  колісними дисками з шинами 205/50. Зі штатними колесами R16 і більш пухкими шинами на розбитих дорогах він точно комфортніший.

Було б дуже цікаво випробувати авто з повнокерованим шасі 4Control, але його встановлюють тільки на потужнішу версію GT.

Флагман С-класу

Новий Renault Megane – один із найкрасивіших автомобілів С-класу. І нехай він не став набагато просторішим, проте набагато сучаснішим і технологічнішим. Але придбати його можна не раніше ніж восени.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт
+  Прекрасний дизайн екстер'єру та інтер'єру. Зручний, ергономічний салон, який трохи зріс за всіма параметрами. Українська мова інтерфейсу.	−  Мало місця в ногах задніх пасажирів.
Силовий агрегат і динаміка
+  Приголомшлива паливна економічність і тяга турбодизельної версії. Великий вибір силових агрегатів.	−  Задумливий робот. Ручний режим EDC без підрульових пелюсток.
Фінанси й оснащення
+  Хороше базове оснащення. 5-зіркова безпека за результатами краш-тестів EuroNCAP.	−  У продажу Megane IV з'явиться лише восени, тоді будуть відомими українські ціни.

Renault Megane IV
Загальні данні
Тип кузова	хетчбек
Дверцят/місць	5/5
Габарити Д/Ш/В, мм	4359/1814/1447
База, мм	2669
Колія передня/задня, мм	1591/1586
Кліренс, мм	145
Маса споряджена/повна, кг	1311/1876
Об'єм багажника, л	384/1247
Об'єм бака, л	47
Двигун
Тип	диз. з безпос. впр. турбо
Розп. і к­-сть цил./кл. на цил.	R4/4
Об'єм, см куб.	1461
Потужність, кВт (к.с.)/об/хв	81(110)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/хв	250/1750
Трансмісія
Тип приводу	передній
КП	6­ст. робот
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежн./напівзалежн.
Підсилювач	електро
Шини	205/50 R17
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість км/год	188
Розгін 0–100 км/год, с	11,2
Витрата траса–місто, л/100 км	3,7–5,0
Гарантія, років/км	5/100 000
Періодичність ТО, км	15 000
Вартість ТО, грн.	н. д.
Мінімальна вартість, грн	н. д.
Вартість авто на тестуванні, грн	н. д.