Тест-драйв Renault Captur: Симпатичний городянин

/

Після того, як компактний SUV, складений на базі Renault Clio, дебютував у 2013 році у Женеві, Renault Captur доволі швидко став лідером продажу в Європі серед автомобілів свого класу. У нашій країні він тільки завойовує популярність.

А щоб було легше це зробити, Renault Captur пропонує дедалі більше комплектацій, широкі можливості для індивідуалізації, два мотори і роботизовану трансмісію з двома зчепленнями.

У райдужних барвах

Цей компактний автомобіль багато визнають симпатичним і гармонійним. І всі, з ким доводилося обговорювати Captur, вважають його молодіжним. Поїздивши на Renault Captur і поспілкувавшись із людьми в рамках народного тест-драйву цієї моделі, можу сказати, що колір його кузова доволі суттєво впливає на сприйняття машини.

Пластик жорсткий, але інтер’єр має дуже привабливий вигляд. Причому в нашій машині стандартне оформлення інтер’єру – окантовки динаміків у дверцятах, дефлекторах обдування і на центральній консолі хромовані, а скринька під рукавички бежева, але всі ці елементи можуть стати об’єктами індивідуалізації

І от тут в неї є істотний плюс: Captur пропонує кілька варіантів комбінованого забарвлення, а також різні елементи для зовнішнього і внутрішнього оформлення: окантовки, накладки і стікери на даху, капоті, крилах, дзеркалах, кришці багажника і кермі.

І навіть для прихильників київського футбольного клубу «Динамо» є спеціальна версія Dynamo Limited. Її легко впізнати не лише за фірмовим синьо-білим забарвленням, а й за емблемою клубу на даху.

Шкіряна оббивка на кріслах як опція пропонується тільки з хромованими внутрішніми окантовками і коштує 13 750 грн. Регулювання водійського крісла за висотою входить до базового оснащення. Сідати і висаджуватися дуже легко.

У загальному тоні з зовнішніми і внутрішніми елементами можуть бути виконані і чохли на всіх сидіннях. До речі, цей аксесуар ще й дуже практичний. Адже таку знімну оббивку за необхідності легко відстебнути і випрати. До того ж, ця опція не така вже дорога. Для початкового рівня вона пропонується за 3300 грн, а для дорожчого – безкоштовно.

Підігрів зовнішніх дзеркал і передніх сидінь є у всіх Renault Captur.

Підігрів зовнішніх дзеркал і передніх сидінь є у всіх Renault Captur.

Але в нашій машині – шкіряна оббивка, яка у виконанні INTENSE доступна за 13 750 грн. Щоправда, тільки з хромованим оздобленням центральної консолі, дефлекторів обдування і динаміків, яке разом з висувною скринькою для рукавичок тону беж є стандартним забарвленням.

Renault Captur – із тих машин, які всередині виявляються просторішими, ніж здаються зовні. Формально він належить до В-класу, але кросовер понад чотири метри завдовжки сміливо можна зарахувати до С-сегменту. А дорожній просвіт у 200 мм (у завантаженому стані 170 мм) взагалі наближає його до дорослого кросовера або будь-якого іншого позашляховика.

Навіть у такому компактному авто можна переміщати задній ряд. Коли він максимально відсунутий назад, то тут вільно розташовуються двоє дорослих людей. Вибиратися трохи заважає пластиковий подіум під подушкою.

І великий кліренс тут дуже доречний навіть такому городянину, як Captur. Він гарантує спокій власника за збереження порогів і бамперів (хоча з переднім варто бути акуратнішим) на розритих дорогах, поблизу високих бордюрів, над люками, що високо стирчать, і в інших недружніх умовах.

Захисні накладки з нефарбованого пластика на бамперах, колісних арках і дверцятах додають машині брутальності і мають практичну сторону. З ними набагато простіше зберегти лакофарбове покриття в замерзлому сніжному насті і поблизу високих кучугур. А оскільки дверцята цілком прикривають пороги, їх змогли зробити вужчими, що значно полегшує посадку/висадку. До того ж, вони завжди залишаються чистими.

«Струнні» кишені в спинках передніх крісел – елемент скоріше дизайнерський, ніж практичний.

Широкі передні стійки кузова обмежують огляд під час проїзду перехресть і пішохідних переходів, а під час перелаштовувань часом трохи не вистачає звужених у краях дзеркал. Але висока посадка дає можливість краще бачити дорогу попереду.

Водійське крісло регулюється за висотою, кермо переміщається не тільки за кутом нахилу, а й за глибиною, тому можна влаштуватися зручно. Та й з місцем все гаразд.

Наприклад, двоє дорослих людей ззаду не відчувають незручності в ногах, а при зрості до 180 см – і над головою. Формально другий ряд тримісний, але краще тут сидіти удвох. Тоді і в плечах не затісно, і високий трансмісійний тунель не заважає. Хоча вибиратися трохи заважають кути пластикового подіуму під диваном.

Із боку багажника також є ручка, що дає змогу зрушувати задній ряд і збільшувати об’єм відсіку з 377 до 455 к. Зручність такого підходу оціниш тоді, коли речей або пакетів з супермаркету виявиться більше, ніж планувалося.

Адже він переміщується на 16 см, щоправда, тільки весь. Для ніг дорослих людей місця вже не залишається, але це дає змогу збільшити об’єм багажника з 377 до 455 к. Причому, зрушити ряд легко однією рукою як з боку салону, так і з багажника.

/

Якщо вантаж брудний або мокрий, то панель фальшпідлоги легко перевернути пластиком вгору. Її  простіше помити. От тільки вона легко дряпається важким вантажем.

От лише спинка дивана і фальшпідлога в багажнику не мають жорсткого кріплення і під час їзди нерівною дорогою стукають. При сильному підкиданні панель підлітає і гучно падає. Зате якщо вона знімна, її можна перевернути догори пластиковою стороною, щоб перевезти брудні, мокрі або розсипні вантажі.

Фальшпідлогу в багажнику можна переставляти у двох рівнях: у верхньому положенні вона забезпечує рівний вантажний майданчик і значну підпільну нішу, в нижньому дає змогу перевезти більш високу поклажу.

Мінус такого покриття в тому, що важкі речі по ньому легко катаються і залишають подряпини. Але якщо цю полицю встановити у верхньому положенні, то після складання спинок заднього ряду отримуємо відсік об’ємом 1235 літрів з рівною підлогою.

У тиші та комфорті

Із Renault Captur, оснащеним турбодизельним агрегатом 1,5 л (90 к.с.), ми встигли познайомитися ще до його офіційної прем’єри в Україні. Так що тепер черга бензинової версії з 1,2-літровим 115-сильним турбодвижком. На тлі дизельного двигуна бензиновий – просто тихоня.

У цій машині капот утримується двома пневматичними амортизаторами, чого деколи немає в авто преміум-класу.

На низьких обертах його практично не чутно, але він дозволяє спокійно підтримувати швидкість і не задихається в турбоямі. А завдяки турбіні всю тягу він видає вже при 2000 об/хв, після чого стає доволі бадьорим.

І нехай максимальний крутильний момент 30 Нм менший, ніж у дизеля, але він працює в набагато ширшому діапазоні оборотів. Тому з таким моторчиком дуже приємно їздити і легко маневрувати в потоці. Чуйтливості вистачає, машина розганяється плавно й рівно.

Інформація про швидкість, подана в цифровому вигляді, добре читається. У верхньому віконці подається різноманітна маршрутна інформація.

У режимі ECOMODE реакція мотора стає більш спокійною та м’якою. Але все одно, бензиновому мотору змагатися з дизелем за економічністю складно, оскільки витрата пального у нас виходить на пару літрів більша і становить у середньому 7,4 літра на 100 км. А за активнішої їзди піднімається ще на літр.

Обидва мотори працюють тільки з преселективним роботом із двома зчепленнями Efficient Dual Clutch (EDC). Утім, а що ще треба для плавної їзди містом?

Ще один невеликий відсік відкривається зверху торпедо. Також є відкрита ніша під центральною консоллю. Там же розташований і USB-роз’єм.

І тільки якщо після уповільнення майже до нуля різко натиснути на газ – помітна затримка під час перемикання коробки і трохи жорсткіше вмикається друга передача на інтенсивному розгоні. Але ці моменти ми помічали і на схожих агрегатах інших виробників.

Скринька під рукавички висувається цілком, чому інколи можуть перешкодити коліна переднього пасажира. Сам відсік дуже місткий.

Проте за умови м’якого поводження з акселератором EDC працює відмінно і дає змогу точно дозувати тягу. Варто плавно притиснути педаль газу – і машина так само поступово і рівно починає набирати хід.

Коробка при цьому перемикається непомітно. Але за необхідності різкого прискорення робот дуже оперативно реагує на кікдаун як у звичайному, так і в ручному режимі перемикання, і стрибає з шостої на третю передачу явно швидше, ніж водій робить це важелем. Навіть на високих обертах двигун абсолютно не напружує своїм звуком.

Функція Bluetooth, круїз-контроль, обмежувач швидкості і режим ECOMODE є в усіх машинах, незалежно від рівня оснащення.

У керуванні Renault Captur живий і приємний. Керувати можна з невеликим зусиллям, так що у вузьких місцях і на парковках маневрувати дуже легко. Підвіска впевнено відпрацьовує на наших дорогах.

Щоправда, красиві опціонні колеса з 17-дюймовими колісними дисками більш точно передають невеликі жорсткі нерівності. Але вони добре гасяться підвіскою, і тому жорстких поштовхів немає. Найбільше ходова не любить глибоких вибоїн і великих поперечних тріщин, на які реагує гулко і жорстко.

Передні та задні електричні склопідйомники – стандартне оснащення.

В інших випадках підвіска добре вловлює вібрації і поштовхи, забезпечуючи комфорт. На високій швидкості відзначаємо помітне розгойдування кузова. Втім, на одометрі нашої машини вже понад 12 000 км у жорстких (а як інакше на тест-драйвах) режимах.

Камера заднього виду для початкової комплектації опція, яка поставляється разом із навігацією. Для інших це звичайне обладнання.

Новий варіант

Renault Captur – автомобіль суто передньопривідний. Але якщо вам не сидиться на відносно рівних дорогах, то можна звернути увагу на нову і найсвіжішу для українського ринку версію WAVE. Крім суто стилістичних відмінностей у вигляді стікерів і бейджів на кузові, вона обладнана захисною накладкою заднього бампера.

У салоні, крім білих окантовок і спеціальної тканинної оббивки, з’являється пакет «Преміум». Деякі його складові можуть бути корисними. Наприклад, самозатемнювальне дзеркало в салоні, передні та задні світильники на стелі та підсвічування макіяжних дзеркал, тримач для окулярів.

Але найцікавіше, що саме для такої машини можна за 3025 грн замовити систему зчеплення з дорогою Extended Grip у комплекті з всесезонними шинами, протектор яких краще чіпляється за слизький, сипкий і в’язкий грунт.

От лише на пересіченій місцевості не варто забувати про те, що передній звис у Captur розташований занизько, привід виключно передній, а сам автомобіль міський.

/

Інформаційно-розважальний комплекс MediaNAV має весь необхідний функціонал, але коштує менше, ніж система R-Link, яку в майбутньому планують пропонувати як опцію. Вона більш сучасна, демонструє кращу графіку 7-дюймового сенсорного дисплея і ширші можливості, наприклад, дає змогу аналізувати стиль водіння, дає підказки, яким чином можна ще знизити витрату пального.

І до речі, конкурентів у нього стає дедалі більше. На їхньому фоні Renault Captur виділяється привабливою молодіжною зовнішністю, яскравим забарвленням і високим комфортом.

Також у нього доволі просторий для авто такого класу задній ряд з можливістю переміщення і практичний багажник з хорошою трансформацією. І все це підкріплено привабливою вартістю. До того ж, не виключено, що незабаром з’являться нові варіанти кольору та оснащення.

Фото автора

Renault Captur

Пропонується в Україні:
• у комплектаціях ZEN і ZEN Limited, INTENSE, Dynamo Limited, WAVE
• з турбомоторами – бензиновим 1.2 ТСе (115 к.с.) і дизельним 1.5 dCi (90 к.с.)
• з роботизованою 6-ступінчастою коробкою з подвійним зчепленням Efficient Dual Clutch (EDC)

Резюме «Автоцентру»

*На 03.11.2016 р.