Тест-драйв Citroеn C3 Picasso HDi 90: кому «витамины», кому «баклажаны»

21 січня 2014, 11:54
Тест-драйв Citroеn C3 Picasso HDi 90: кому «витамины», кому «баклажаны»

Citroеn C3 Picasso HDi 90 (2013 г.)
В Украине:
- доступен с механической коробкой передач;
- предлагается в комплектации Tendance;
- стоимость – от 160 700 грн.

Citroеn C3 Picasso (2008 г.)
Бензиновую 95-сильную версию («АЦ» № 16’2011) и 115-сильный Vitamin («АЦ» № 46’2011) мы опробовали еще до обновления модели.

Тест-драйв Citroеn C3 Picasso HDi 90
Citroеn C3 Picasso с 92-сильным турбодизелем. Обновленную в прошлом году машину сразу выдают светодиодные ходовые огни, бамперы и современная интерпретация фирменного «шеврона» эмблемы. В салоне – 7-дюймовый монитор и новый дизайн головного устройства аудиосистемы.

Тест-драйв Citroеn C3 Picasso HDi 90
Самые главные обновления в салоне – 7-дюймовый монитор и головное устройство аудиосистемы, выполненное в ином дизайне, но в целом все знакомо. Во всех C3 Picasso – 6 подушек ­безопасности (включая боковые шторы).
Даже в самом нижнем положении водительского кресла обзорность отличная. На это благоприятно влияют огромные окна. Вот только ночью основной экран в центре торпедо отражается оранжевыми пятнами на панорамном лобовом стекле. В городе, где много внешнего освещения, это не бросается в глаза, а вот когда за окнами черным-черно, глаз «цепляется» за отражения.

Тест-драйв Citroеn C3 Picasso HDi 90

Тест-драйв Citroеn C3 Picasso HDi 90
Во время обновления модели в 2013 году появились навигационная система eMyWay  с 7-дюймовым монитором. В помощь звуковому оповещению на этот же экран парктроник выводит схематическое отображение помех.
На втором ряду регулируется наклон спинок, а части дивана перемещаются в продольном направлении. Места для пассажиров все равно хватает, а походный объем багажника увеличивается с 385 до 500 л.

Во время толкотни в тесноте парковок легкий руль воспринимается нормально, но в скоростных виражах уже недостает его насыщенности, а на резкие повороты баранки C3 Picasso реагирует с запаздыванием. Размытые реакции и крены высокого кузова не вызывают желания шустрить. Зато по асфальту средней потрепанности автомобиль идет комфортно, немного раскачиваясь на неровностях. И только в глубоких трещинах и ямах колеса жестко грохочут.

Без альтернативы
Для двух вариантов 92-сильного турбодизельного мотора предложены свои варианты трансмиссии. Версия с так называемой гибридной силовой установкой e-HDi 90 комплектуется роботизированной коробкой. А машина с мотором HDi 90, как у нас, идет исключительно с «механикой». Такой C3 Picasso всего на 5800 грн. дороже авто с 95-сильным бензиновым двигателем.

На холостых оборотах мотор работает достаточно мягко и ровно, но мелкая вибрация есть, что мешает точно прочувствовать момент срабатывания сцепления. Приходится добавлять газ, особенно если трогаешься в гору. Механизм переключения передач обладает не самой лучшей четкостью и избирательностью, но пользоваться рычагом удобно благодаря тому, что расположен он на высоком подиуме.

Тест-драйв Citroеn C3 Picasso HDi 90
Благодаря своей экономичности мотор должен приглянуться тем, кто ездит много и/или на большие ­расстояния.
В самом «низу» двигатель все же вяловат. Порой в тянучке второй передачи уже недостаточно, и тогда приходится переходить на первую. В такой момент мотор слишком резко вырывается из турбоямы в зону максимальной тяги, и плавности движению не хватает. Но когда силовой агрегат раскручивается, он дарит приятное ускорение – правда, короткое. Так что коробкой приходится поработать. Все-таки зона оптимального крутящего момента находится внизу. На высоких оборотах звук двигателя в салоне усиливается, а вот тяга не увеличивается. И на загородной трассе рука все время тянется включить отсутствующую шестую передачу.

Зато расход топлива очень даже порадовал. При смене ритма езды со спокойного на более активный, а также с постоянным ползанием по пробкам маршрутный компьютер показывал увеличение в пределах полулитра – от 5,5 до 5,9 л. Это немного больше заявленного производителем, но ведь и условия в нашей стране далеко не идеальные.

Тест-драйв Citroеn C3 Picasso HDi 90

Кузов и комфорт

Просторный кузов предлагает много свободного места в салоне. Отличная обзорность дополнена графическим указателем помех на дополнительном экране. Подвеска настроена на комфорт.
Комфортность хода мащины на колесах с 16-дюймовыми дисками ниже, чем с 15-дюймовыми.

Силовой агрегат и динамика

В смысле плавности движения такой Citroеn C3 Picasso наиболее комфортен при размеренном стиле, когда двигатель не приходится крутить.
Узкая зона максимального крутящего момента. Слабая информативность педали сцепления.

Финансы и оснащение

В версии Tendance пакет «Вояж» (столики, шторки, дополнительные ящички, багажная сетка, дополнительное зеркальце в салоне и др.) доступен только с дизелем.
С мотором HDi 90 автомобиль предложен лишь в одной комплектации Tendance, система стабилизации для такой машины – опция.

Citroеn C3 Picasso HDi 90

Общие данные

Тип кузова

микровен

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4078/1730/1624

База, мм

2540

Колея передн/задн., мм

1472/1470

Клиренс, мм

174

Масса снаряженная/полная, кг

1277/1779

Объем багажника, л

385-500/1508

Объем бака, л

50

Двигатель

Тип

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1560

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

68(92)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

230/1750

Трансмиссия

Тип привода

передн.

КП

5-ст. мех.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

Усилитель руля

электро

Шины

195/55 R16

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

174

Разгон 0–100 км/ч, с

14,6

Расх. трасса–город, л/100 км

3,8-4,9

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

Периодичность ТО, лет/км

20000

Стоимость ТО, грн.

1695

Минимальная стоимость, грн.

167 700

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

189 800

*Замена масла каждые 10000 км

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригінальний та технологічний, але наскільки преміальний?
    Тест-драйви 12 квітня 2026 15:00
    Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригінальний та технологічний, але наскільки преміальний?
    Виглядає він трохи чудернацько, але... Ті, хто цікавляться та розбираються у годинниках, добре знають цю французьку фірму ексклюзивних спортивних годинників. До речі, засновник цієї фірми, чиї ініціали та зашифровані в її назві, був шанувальником автоспорту, тож вибір французького бренду патріотичний і не випадковий. А також недешевий – середня вартість хронографів B.R.M. приблизно 5-6 тисяч Євро, але є ексклюзивні моделі навіть за 100 тисяч Євро! Мультимедійна система DS Iris System вже знайома нам по молодшій моделі DS 4. Вона вирізняється кращим екраном, більш насиченим та кастомізованим меню, має сенсорний екран діагоналлю 12 дюймів, вбудовану навігацію, бездротові Android Auto та Apple CarPlay, Bluetooth з можливістю підключення двох телефонів одночасно. На другому ряду абсолютно рівна підлога, м'який диван та можливість регулювання нахилу спинки (по частинах) за допомогою електропривода. А ось регулювання клімату для задніх пасажирів більше не пропонується, тільки дефлектори, – і це шкода! Класно, що інженери змогли зберегти об'єм багажника для гібридної версії – він становить рівно 555 літрів. Рівень підлоги, ширина, висота і глибина багажника такі самі, як і у версії з ДВС. Під фальшпідлогою, як і раніше, невелика ніша, ось тільки запаска в підпіллю вже не помістилася.
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз