На данный момент только компактные автомобили и кроссоверы пользуются растущей благосклонностью украинских покупателей. В свете таких тенденций особый интерес представляет дебют новинки от Mercedes’а: GLA со своей низкой крышей и модной купеобразной кормой предлагает свое видение границы между компактным классом и SUV’ами.
Посадка низкая, но все еще удобная для входа и выхода. Иными словами, Mercedes нивелирует самое важное преимущество SUV’а – высокую посадку за рулем. Здесь сидишь почти как в приподнятом компакте со словом Cross в названии, а легковое ощущение добавляет высокая приборная панель, приподнятая оконная линия и толстые стойки крыши.
Еще компакт, уже SUV? На дороге он выглядит мускулистой легковушкой
Сзади больше напоминает кроссовер. Семь передач в АКПП переключаются без суматохи
Сзади о воздушности нет и речи, да и ноги взрослым пассажирам приходится втискивать. Обернувшись назад, мысленно тут же ставишь галочку напротив парк-пилота за €800 в помощь узкому заднему окну. Так что GLA не создан для ворчунов и дедушек.Обстановка внутри знакома по А-классу и CLA: достойное качество, большие круглые дефлекторы и хитроумный селектор АКПП за рулевым колесом. Здесь GLA на 70% унифицирован с легковым компактным семейством, так что унаследованы и громоздкие сиденья с интегрированными подголовниками, и спидометр до 260 км/ч.
Те же «обои», что у А-класса/CLA, но отделка под дерево – нонсенс. У AMG селектор АКПП на средней консоли
2-литровый турбоагрегат в GLA 250 обеспечивает приличную тягу, а динамические свойства просто ошеломляют: 7,1 секунды до сотни, максимальная скорость 230 км/ч. Бортовой компьютер показал почти десять литров расхода, что делает этот автомобиль более приемлемым для США. У нас можно ожидать другие бестселлеры: GLA 200 CDI с 136-сильным дизелем и маленький бензиновый вариант GLA 200 мощностью 156 л.с.
Только для седоков ростом не более 1,80 м – иначе коленям будет тесно
Приличный багажник с широким проемом. Cервопривод крышки – опция
Режим Offroad у полноприводников нажатием кнопки: по-иному реагируют двигатель, КПП и ESP
Ощущения от езды тоже мало напоминают SUV: подвеска жестковатая, но не такая беспощадная, как в А-классе, а крены едва заметны. В базовой комплектации комфортная подвеска и мягкое параметрическое рулевое управление, которые даже вместе с 19-дюймовыми шинами составляют гармоничный комплект для расслабляющего драйва.Но при обостренном стиле езды GLA перестает быть спортивным, катится жестковато и на пределе сцепления достаточно сильно скользит передними колесами. Любители пришпорить Mercedes могут заказать острое рулевое управление и присевший кузов. Кого больше волнует возможность карабкаться на бордюры, найдет в списке опций полный привод 4Matic (€2200) и повышенный дорожный просвет.
MERCEDES GLA 45 AMG: Сверх-GTI
На сегодняшний день самая горячая штучка среди маленьких SUV’ов – 360-сильный GLA 45 AMG. В городе он ведет себя удивительно цивилизованно, тихо урчит и даже может похвастаться сносным комфортом на тряских ухабах. Но пришпоренный 2-литровый турбо превращает SUV-Coupе в супер-GTI. Смена передач на оборотах чуть ниже 6000 об/мин сопровождается звучным плевком выхлопной системы, и тогда 45 AMG мчится так быстро, что трудно уследить за стрелкой спидометра. При переключении передач вниз перед виражами выстрелы выхлопа становятся еще более сердитыми и громкими. Специально настроенная ESP допускает при торможении легкий занос кормы для облегчения заруливания.
На сегодняшний день самая горячая штучка среди маленьких SUV’ов – 360-сильный GLA 45 AMG. В городе он ведет себя удивительно цивилизованно, тихо урчит и даже может похвастаться сносным комфортом на тряских ухабах. Но пришпоренный 2-литровый турбо превращает SUV-Coupе в супер-GTI. Смена передач на оборотах чуть ниже 6000 об/мин сопровождается звучным плевком выхлопной системы, и тогда 45 AMG мчится так быстро, что трудно уследить за стрелкой спидометра. При переключении передач вниз перед виражами выстрелы выхлопа становятся еще более сердитыми и громкими. Специально настроенная ESP допускает при торможении легкий занос кормы для облегчения заруливания.
| GLA 250 4Matic | |
| Технические данные | |
|
Рабочий объем, см3 |
1991 |
|
Мощность, кВт (л. с.) при об/мин |
155 (211)/5500 |
|
Крутящий момент, Нм при об/мин |
350/1200 |
|
КПП |
7-ступ. АКПП с 2 сцепл. |
|
Привод |
полный, от 100:0 до 50:50 |
|
Длина/ширина/высота, мм |
4417/1804/1494 |
|
Багажник мин./макс., л |
421–1235 |
|
Снар. масса/полезная нагр., кг |
1505/485 |
|
Разгон 0–100 км/ч, с |
7,1 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
230 |
|
Норм. расход топлива, л/100 км |
6,5 А-95 |
| Цена в Украине | €33 163 |
Итог
GLA и внешне, и технически стоит ближе к компакту, чем к SUV’у. €33 163 за базовую версию – очковтирательство чистой воды, ведь никто не уедет из автосалона на базовых 17-дюймовых стальных дисках.
Фото завода-изготовителя, Auto BildGLA и внешне, и технически стоит ближе к компакту, чем к SUV’у. €33 163 за базовую версию – очковтирательство чистой воды, ведь никто не уедет из автосалона на базовых 17-дюймовых стальных дисках.
autobild.ua/uncategorized/mercedes-benz-gla-kakoj-zhe-on-suv/
Статті по темі
-
Тест-драйви 12 квітня 2026 15:00Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригінальний та технологічний, але наскільки преміальний?Виглядає він трохи чудернацько, але... Ті, хто цікавляться та розбираються у годинниках, добре знають цю французьку фірму ексклюзивних спортивних годинників. До речі, засновник цієї фірми, чиї ініціали та зашифровані в її назві, був шанувальником автоспорту, тож вибір французького бренду патріотичний і не випадковий. А також недешевий – середня вартість хронографів B.R.M. приблизно 5-6 тисяч Євро, але є ексклюзивні моделі навіть за 100 тисяч Євро! Мультимедійна система DS Iris System вже знайома нам по молодшій моделі DS 4. Вона вирізняється кращим екраном, більш насиченим та кастомізованим меню, має сенсорний екран діагоналлю 12 дюймів, вбудовану навігацію, бездротові Android Auto та Apple CarPlay, Bluetooth з можливістю підключення двох телефонів одночасно. На другому ряду абсолютно рівна підлога, м'який диван та можливість регулювання нахилу спинки (по частинах) за допомогою електропривода. А ось регулювання клімату для задніх пасажирів більше не пропонується, тільки дефлектори, – і це шкода! Класно, що інженери змогли зберегти об'єм багажника для гібридної версії – він становить рівно 555 літрів. Рівень підлоги, ширина, висота і глибина багажника такі самі, як і у версії з ДВС. Під фальшпідлогою, як і раніше, невелика ніша, ось тільки запаска в підпіллю вже не помістилася. -
Тест-драйви 05 квітня 2026 15:00Тест-драйв рестайлового Citroen C5 Aircross: Останній шанс купити повнорозмірний дизель із автоматом -
Тест-драйви 04 квітня 2026 15:00Тест-драйв нового Mitsubishi Outlander 2.5: Чи встигає техніка за дизайном?
