Тест-драйв MINI Cooper S Paceman: По горизонтали

Так, впервые с 1959 года с конвейера начали сходить MINI с горизонтальными задними фонарями. Речь идет о новом трехдверном кроссовере MINI Paceman. Но сначала разберемся, что собой представляет этот автомобиль. По сути, это трехдверная версия хорошо известного Countryman, но не все так однозначно. Внешне авто схожи лишь от переднего бампера до кромки лобового стекла, дальше – существенные отличия. Paceman выглядит заметно эффектней и динамичней, секрет – в ниспадающей к задней части кузова крыше и широких дверях. Да и корма элегантнее, ведь наклон задней двери более пологий. Конечно, это отразилось на параметрах салона. Так, над головами задних пассажиров пространства на 12 мм меньше, чем у Countryman, поэтому высокие люди подпирают потолок. На передних креслах его меньше еще на 20 мм, но за счет огромного запаса пространства места хватит и высокорослым. 

Все на месте  

Что касается дизайна салона, то его не спутаешь ни с чем. Главная фишка интерьера – огромный спидометр по центру. Нравятся и торчащие, «самолетные»  тумблеры в потолке и нижней части торпедо. В то же время кнопки управления аудиосистемой, наоборот, чересчур мелкие, да и выглядят просто.





А вот обзорность подкачала – через небольшое заднее стекло вид неважнецкий, а вдобавок нижняя часть отражающей поверхности правого наружного зеркала перекрыта дверью. Низкорослые водители жаловались на этот недостаток еще больше. 

MINI давно приучил нас, что огромная часть оборудования доступна в качестве опции, хотя Paceman продается у нас в хороших комплектациях. Тем не менее, есть некоторые спорные решения. Так, разъем USB исключительно за доплату (в пакете с подготовкой для hands-free – 7873 грн.) – это уже перебор, на автомобиле стоимостью за полмиллиона гривен я не могу зарядить мобильный телефон или послушать музыку с флешки. 

Технический близнец

С технической точки зрения MINI Paceman – уже близнец Countryman и других моделей MINI. Как и старшего «брата», его можно приобрести с бензиновыми и турбодизельными моторами объемом 1,6 л в различной степени заряженности. Для испытаний мы выбрали один из наиболее динамичных Paceman. Тес­товый переднеприводный Paceman Cooper S может похвастать разгоном до 100 км/ч за 7,8 секунды, который ему обеспечивают бензиновый турбомотор мощностью 184 л. с. и 6-ступенчатая АКП Steptronic. С «механикой» Cooper S Paceman всего на 0,3 с быстрее. Еще проворнее лишь версия John Cooper Works (218 л. с.) Тестовая машина оставила только положительные эмоции. Силовой агрегат живо реагирует на газ, главное – не стесняться давить акселератор в пол, ведь в этом случае авто не удерживает КП на повышенной передаче. Кроме того, в режиме «газ в пол» двигатель активирует Overboost и выдает дополнительные 20 Нм. Впрочем, ускорить работу КП помогает и спортрежим. В нем авто предпочитает высокие обороты мотора, не задерживаясь на низких передачах коробки.

Ходовая Cooper S Paceman жестче обычной версии. Несмотря на это, подвеска представляет собой удачный симбиоз упругости и комфорта. На дороге даже с учетом дефектов асфальта ходовая душу из седоков не вытрясет, зато позволяет быть с авто одним целым. Давно не встречал таких классных спортивных подвесок.  

Запоздалый идеал?

MINI Paceman – последняя ласточка, вылетевшая из гнезда семейства современного MINI. Ведь уже в этом году дебютировало абсолютно новое поколение MINI, на базе которого появятся разнообразные версии. А пока Paceman является одним из самых стильных трехдверных люксовых кроссоверов в мире, к тому же его можно купить и в «заряженных» версиях Cooper S и John Cooper Works, которые, кроме потрясного внешнего вида, подарят искушенному водителю еще огромное наслаждение от управления.

Альтернатива

Резюме

Кузов и комфорт
Кресла комфортны, передние  – с развитой боковой поддержкой. За счет широких передних дверей посадка очень удобна.	Обзорность неважная, заднее стекло небольшое, а правое зеркало установлено низко. Очень маленький клиренс Cooper S (124 мм), даже с наличием полного привода внедорожные способности кроссовера весьма условны.
Силовой агрегат и динамика
Бензиновый турбомотор в сочетании с АКП радует своей отзывчивостью.  Отличная спортивная подвеска.	Большой расход топлива в городе.
Финансы и оснащение
У нас представлены богатые комплектации. Есть широкий выбор версий, в том числе и с турбодизельными моторами, а также механическими КП. Конкурентов у авто фактически нет, единственный, трехдверный Range Rover Evoque, заметно дороже.	Даже для нашей версии Cooper S Paceman стоимостью 511632 грн. копеечный USB-порт – за долату.

MINI Cooper S Paceman
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек
Дверей/мест	3/4
Габариты, Д/Ш/В, мм	4115/1786/1522
База, мм	2596
Клиренс, мм	124
Масса снаряж./полная, кг	1380/1775
Объем багажника, л	330/1080
Объем бака, л	47
Двигатель
Тип	бенз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1598
Мощн., кВт(л. с.)/об/мин	135(184)/5500
Макс. кр. мом., ­ Нм/об/мин	240/1600–5000 260/1700-­4500*
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП	6-­ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн.	независ./независ.
Усилитель	электро
Шины	205/55 R17
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч	217
Разгон 0–100 км/ч, с	7,8
Расх. топлива трасса–город , л/100 км	5,4–7,5
Гарантия, лет/км	2/без огр.
Стоимость ТО­1, грн	2009
Периодичность ТО, км	10000
Мин. стоим., грн.	511 632
Стоим. тест. авто., грн.	590 063
* В режиме Overboost

Фото автора и Андрея Яцуляка