Тест-драйв Nissan X-Trail: Плата за размер?

Новый X-Trail с турбодизельным мотором, можно сказать, уникален на нашем рынке. В Украине он продается только с механической трансмиссией и в дорогих комплектациях, хотя в Европе дизель можно приобрести и в паре с вариатором Xtronic. Поэтому у нас конкурентов с похожими силовыми агрегатами у этого автомобиля не много. Да и те, которые есть, недоступны в богатых версиях, их топовые комплектации предложены с «автоматами».

Визуализация

За время тест-драйва большинство моих знакомых, видя новый Nissan X-Trail, спрашивали: как тебе новый Qashqai? И действительно, спутать их очень легко. Спереди и сбоку эти авто можно отличить, только поставив их рядом. Тогда видишь, что стиль хоть и один, но кузовные детали заметно разнятся. Правда, узнать X-Trail можно по фарам головного света. У Qashqai светодиодные ходовые огни расположены в углах фар и по форме напоминают бумеранги, а у X-Trail они почти полностью окружают фару. Существенные отличия у этих моделей только в корме: тут абсолютно разная стилистика фонарей, у нашего героя они гораздо массивней.

В салоне же, пожалуй, только специалист определит, кто есть кто. Торпедо и установленное оснащение в X-Trail полностью повторяет младшего брата. И снова чем ближе к корме, тем больше отличий. Например, если в Qashqai задний диван состоит из двух частей и складывается в пропорции 60:40, то в X-Trail спинка уже из трех частей и имеет соотношение 40:20:40, да и диван здесь регулируется в продольном направлении. И наконец, у этих авто совершенно разные багажники. Если у Qashqai грузовой отсек покрыт ворсистым покрытием, то в X-Trail оно только на полу, тогда как боковины из пластика – именно так было в прошлом поколении. Это решение более практично, ведь следить за чистотой багажника легче. А постелив в грузовой отсек резиновый коврик, можно перевозить даже не очень чистые грузы.

Ему и не снилось

Что касается оснащения, то найти в X-Trail то, чего нет в Qashqai, сложно. Зато в отличие от прошлого поколения здесь много новшеств. Среди них система камер кругового обзора. С ее помощью парковать авто гораздо проще. Понравилась и навигационная система, прекрасно работающая в столице. Да и качество 7-дюймового сенсорного экрана отменное.



Стоит отметить и активную безопасность. В Nissan X-Trail теперь можно встретить системы контроля рядности движения, мониторинга слепых зон и определения движущихся объектов. Так, если вдруг при парковке перед машиной неожиданно пробежит ребенок, X-Trail независимо от действий водителя остановится.

Слабее? Быстрее!

Пусть внешне Nissan X-Trail не похож на себя прежнего, с технической точки зрения видна четкая эволюция модели. Например, тестовый автомобиль с турбодизельным мотором объемом 1,6 л и мощностью 130 л.с. в паре с 6-ступенчатой «механикой». Владельцы прошлого поколения, наверное, поморщатся, ведь турбодизель в первом X-Trail был и объемней (2,0 л), и мощней (150 л.с. и 173 л.с.). Но не спешите бросать в машину камни: по всем характеристикам она наравне с прошлым поколением в версии 150 л.с. и чаще даже превосходит его. Так, максимальный крутящий момент у них равен 320 Нм, но у дебютанта он доступен раньше – с 1750 об/мин против 2000. Поэтому здесь нет той ярко выраженной турбоямы, о который мы писали в тестах прошлого поколения. Да и разгоняется новый X-Trail на 0,2 секунды быстрее (11,0 с). Куда больше разница в расходе топлива. Потребление солярки и в городе, и за его пределами у нашего героя гораздо меньше. Если расход первого поколения дизельного Nissan X-Trail в городе составлял 8,5 л, а за городом 6,0 л, то нынешней модели достаточно 6,2 л в мегаполисе и 4,8 л на трассе. В ходе теста даже в городе мы укладывались в 5,1 л! При активной езде каждую сотню из бака исчезало 8 литров солярки, что тоже немного.

Не размером единым

Да, внешне X-Trail сильно изменился, но если разобраться, он способен решать те же задачи, причем еще лучше. Авто стало просторнее, у него больше багажник, новый дизельный мотор позволяет эффективней расходовать топливо. Что касается бездорожья, то и тут дебютант ничем не хуже, у него та же система полного привода 4x4 All Mode и аналогичный дорожный просвет 210 мм.

Альтернатива

Резюме

Кузов и комфорт
Салон новичка просторней, особенно на втором ряду. Багажник стал больше. Камеры кругового обзора существенно облегчили парковку.	Дизайн экстерьера и интерьера мало отличается от более доступного Qashqai.
Силовой агрегат и динамика
ESP работает очень грамотно, даже на грунте не мешает при быстрой езде, подключаясь, только когда началось заметное скольжение. Причем срабатывает ESP корректно, подправляя траекторию. Мотор отлично тянет даже с низов.	Новый дизельный X-Trail продается только с «механикой», хотя в Европе есть и версия с вариатором. К тому же предшественник предлагался еще и с «автоматом».
Финансы и оснащение
Большой выбор оснащения. Есть системы активной и пассивной безопасности, недоступные первому поколению.	Нет дизельных версий в более простых комплектациях, поэтому на фоне конкурентов цена нового X-Trail очень высокая.

Nissan X-Trail
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4640/1820/1715
База, мм	2705
Клиренс, мм	210
Масса снаряж./полная, кг	1580/2150
Объем багажника, л	550/1982
Объем бака, л	60
Двигатель
Тип	диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1598
Мощность, кВт(л.с.)/об/мин	96(130)/4000
Макс. кр. мом., Нм/ об/мин	320/1750
Трансмиссия
Тип привода	подкл. полный
КП	6­-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Усилитель руля	электро
Шины	225/60 R18
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	186
Разгон 0–100 км/ч, с	11,0
Расх., топлива трасса/город л/100  км	4,8/6,2
Гарантия, лет/км	3/100 000
Периодичность ТО, км	20000
Стоимость ТО	1890
Минимальная стоимость, грн.*	600 560
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.*	623 360
*На 19.11.2014 г.