Тест-драйв Porsche Cayenne S: Больше остроты

При знакомой стилистике и стопроцентной узнаваемости обновленный Porsche Cayenne кажется шире и выглядит более мужественным. На самом же деле у него лишь увеличилась длина, да и то незначительно – на 9 мм.

Особенно шикарно и выразительно смотрится опционная полностью светодиодная передняя оптика. А горизонтальные LED-полоски задних фонарей и отсутствие пластиковой накладки над нишей номерного знака как раз и делают корму более строгой и респектабельной.

Самым близким конкурентом Cayenne S мне видится новый BMW X6 xDrive50i (F16). Mercedes-Benz ML 500 4MATIC слабее (408 л.с.) и не столь спортивен, а ML 63 AMG (525 л.с.) и Range Rover Sport V8 Supercharge со своимим 510 л.с. уже конкурируют с 520-сильным Cayenne Turbo.

Больше опций

Располагаясь в шикарном салоне, сразу обращаю внимание, что достаточно просто прислонить любую из дверей к проему, как дальше ее уже дотягивает доводчик. На втором ряду нашей машины есть полноценный 2-зонный климат-клонтроль с новой функцией вентиляции дивана, а сам он стал мягче. Но мне больше по душе кнопка включения подогрева обода руля в полости нижней спицы. Без инструкции ее можно и не найти. Зато сразу обращают на себя внимание целых четыре (!) кнопки с надписью Sport. Две из них привычно отвечают за спортивные и суперспортивные (Sport Plus) алгоритмы работы силового агрегата и ходовой, а две позволяют применять эти настройки исключительно для подвески.

Салон можно оформить на любой вкус, включая и отделку Yachting Mahogany, а список опций и аксессуаров занимает почти десяток страниц очень мелким шрифтом.

Всего же для обновленного Porsche Cayenne предлагается три варианта ходовой: стальная пружинная и два типа с системой регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM) – обычная и пневматическая. Эта же система меняет и дорожный просвет кроссовера – опускает кузов на высокой скорости и позволяет поднять его в режиме Off-Road.

При комфортных настройках и колесах с 18-дюймовыми дисками и зимними шинами Cayenne S упруго пружинит на швах и стыках асфальта и горбах грунтовой трассы. В спортивном режиме такие дефекты отдаются острее и на «лежачих полицейских» подбрасывает сильнее. Зато на неровной дороге заметно меньше раскачка.

Больше сил

Самый агрессивный режим работы подвески предлагается в пакете Sport Chrono Plus. О его наличии красноречиво свидетельствует хронометр по центру торпедо, но теперь сюда включен и Launch Control. То есть в режиме Sport Plus обновленный Cayenne S позволяет варварски выжать в пол обе педали, довести себя до состояния нервной дрожи и бросить левую педаль. И тут же здоровый кроссвер срывает вперед, как от сильного пинка. Постоянный полный привод не дает пропасть впустую ни одному из 550 ньютон-метров.

На разгон до сотни в таком случае уходит 5,4 секунды, тогда как у предыдущего Porsche Cayenne S это занимало 5,9 секунды. Пришедшая на смену 4,8-литровому V8 новая «шестерка» объемом 3,6 л более мощная и тяговитая, но не дарит низкого грудного рокота.

Хотя в спортивном режиме при интенсивном разгоне на высоких оборотах выхлоп довольно сочно звучит, а в конце передачи глухо хлопает и рявкает перегазовками при переходе вниз. Так что акустическое сопровождение достаточно вкусное, но негромкое и ненавязчивое.

Больше легкости

Новый мотор легче и компактнее прежнего, что позволило рациональнее распределить вес машины по осям. И Porsche Cayenne S теперь четче управляется и тормозит. Но как только начинаешь ездить в свое удовольствие, то и расход топлива поднимается до 17–19 литров на 100 км. Многовато? Тогда в новом кузове можно приобрести дизельный двигатель или инновационный подзаряжаемый E-Hybrid.

Альтернатива на рынке

Porsche Cayenne S 3,6 л (420 л.с.), 8-ст. АКП от 2 001 938 грн.*

Резюме

Фото Юрия Тарасенко и автора