Тест KIA ProCeed - каким получился новейший KIA (видео)

Эксперименты с таким кузовом тем более удивительны в эпоху моды на кроссоверы всех размеров и мастей. Казалось бы, креативь на эту тему, и коммерческий успех тебе обеспечен. Но или люди из KIA что-то знают, или же они большие смельчаки и экспериментаторы. На презентации KIA ProCeed представители марки убеждали нас как раз в первом. Новый ProCeed приходит на смену трехдверному хэтчбеку ceed, и данный шаг выглядит вполне логичным. Популярность трехдверок падает, такие машины не очень практичны и в основном интересны в виде заряженных версий. Хотя и такие модификации хорошо расходятся в 5-дверных кузовах. Опять универсал? Но ведь кузов универсал у KIA ceed уже есть! Неужели корейцы допустят внутреннюю конкуренцию? На помощь приходят детальные маркетинговые исследования. Согласно им у потенциальных потребителей есть запрос не только на рабочую лошадку - универсал KIA ceed Sportwagon (SW) - как модель называют в самой компании, но и на более стильный кузов, интерьер и оснащение опциями. И если спрос на хэтчбеки в Европе немного падает, то универсалы такой проблемы не испытывают.

По всей видимости именно с такими выкладками пришли маркетологи к производственникам. Те, недолго думая, предложили свой рецепт создания нового автомобиля: на существующей платформе K2 (это новая «тележка», которая легла в основу нынешнего поколения CEED) и с уже существующими агрегатами «смонтировали» новый кузов. Поэтому колесная база у всех трех моделей семейства одинаковая: 2,65 м. А вот остальные габариты разнятся. ProCeed самый длинный и самый приземистый. Его вытянутый кузов длиннее универсала SW на 5 мм и ниже на целых 43 мм – отчего силуэт выглядит стремительным и интересным. К тому же, клиренс здесь также заниженный. Получилось действительно очень симпатично, без лишней вычурности. Назвали такой кузов shooting brake. И пусть в оригинале “шутинг брэйки” были двухдверными, с легкой руки Mercedes-Benz в 2012 году название получило перерождение и очевидно, понемногу приживается. Хотя красивая скругленная корма очень похожа на таковую у Porsche Panamera! Острословы уже назвали Просид «Панамерой для бедных», и в дальнейшем схожих прозвищ наверняка прибавится. Что же, KIA будут не первые, кто подражает немецкому бренду, и заимствование это, согласитесь, не самое худшее! В салоне Как мы уже поняли, оснащение новинки должно быть на уровне, поэтому покупателям предложили только топовые комплектации: GT-Line и GT. Для сравнения, у хэтчбека Ceed перед ними идет еще 3-4 уровня оснащения, в зависимости от рынка. GT-Line и GT отличаются не только перечнем опций, но также немного внешним стайлингом и самое главное - двигателями! Мне удалось поездить на всех доступных и сейчас расскажу, что к чему. Но сначала - салон! И самое интересное в KIA ProCeed - это оформление кормы. Как там с багажником? А что на заднем ряду? Помещусь ли я с ростом 1,82? Получив тестовый Просид, первым делом закидываем с коллегой свои чемоданы. Покатая крышка багажника небольшая, соответственно и проем невелик, а порог высокий. Но по литражу он лишь немногим уступает универсалу - 594 литра объема. Внутри удобная поперечная планка-органайзер, позволяющая разделить сам отсек и прижать багаж, чтобы не болтался в поворотах. Отделка внутри простая, но выполнена добротно. Спинки заднего дивана можно сложить по частям (пропорция 40:20:40) с помощью удобной клавиши, и в горизонтальном положении они образуют ровную площадку. Так что перевозка багажа ProCeed вовсе не чужда. В минусах, однако, высокий порог багажника и небольшой его проем.

Открываю двери - они здесь, классические рамочные (у концепта, напомню, рамок не было) - и сажусь на задний ряд. Да, дверной проем заужен, так что с головой придется аккуратнее, но в остальном сзади никакого дискомфорта. И самое главное - я свободно помещаюсь по высоте, даже немного места остается. В остальном пространства как в обычном ceed. Не с избытком, но достаточно по меркам класса, все же это С или максимум С+ сегмент. То же и с опциями комфорта: свои дефлекторы обдува, карманы в дверях, двухступенчатый подогрев сидений. А в качестве опций может быть и панорамная крыша. Как не смотри, но все эта фишка больше для задних пассажиров.

Пересаживаюсь вперед, и здесь по сравнению с обычным Сидом никаких отличий нет. Та же передняя панель, приборы, мультимедийная система… А если взять одинаковые версии, те же GT, то идентично все, вплоть до кнопок памяти водительского сидения и прострочки красной ниткой на дверных картах. Подробно о CEED мы писали еще прошлым летом, так что кто вдруг пропустил - ссылка на материал выше. Отдельно стоит остановиться только на сидениях. Всего их предложено четыре варианта и самые классные, с хорошей боковой поддержкой и комбинированной отделкой (замша/кожа) у версии GT. Но и на GT-Line за доплату можно заказать такие же.

Драйв На первые тесты журналистам выдали ProCeed со всей моторной линейкой, доступной на сегодняшний день. А это два бензиновых и один дизельный мотор. Ходили слухи еще об одном бензиновом двигателе, литровом, но они не подтвердились. А свое ездовое знакомство с новинкой я начал версии GT-Line c мотором 1.4 T-GDI, решив “повышать градус” и оставив более мощный агрегат на потом. Дизель же был на скамейке запасных и, забегая наперед скажу, что такая расстановка приоритетов оказалась верной. 1.4 T-GDI выдает 140 л.с. и он уже знаком нам по хэтчбеку CEED. Даже разгонная динамика у них одинакова - чуть более 9 секунд. Для каждого из моторов предложены как механика, так и автоматическая коробка, и в данном случае это преселектив 7DCT. И в моем распоряжении оказался ProCeed как раз с такой КПП. С таким дуэтом автомобиль едет хорошо, мощности и тяги в 242 Ньютон-метра ему хватает и на автобане с довольно динамичным потоком. Подъемы, спуски, виражи - я нисколько не отстаю от потока. А ведь местные водители ездят так, как будто постоянно опаздывают. Но KIA ProCeed позволяет не выпадать из общего ритма, хотя стремительный силуэт машины постоянно привлекает заинтересованные взгляды. Да и цвета броские - насыщенный синий, красный, светло-оранжевый (я его назвал “морковным”). Но вот лихого задора в такой модификации нет и попытки пришпорить машину не отзываются в ней пробуждением спящего табуна. Хотя существует здесь кнопка Спорт, которая слегка меняет настройки рулевого и делает педаль акселератора чувствительнее. Перестраивается на другой лад и коробка передач. Такой режим отлично подошел для горной двухполоски, которая явно служит местным для отвода души. Ну, нам она показалась именно такой! И разминка на этой дороге стала отличным приквелом для заездов по гоночному треку. Казалось бы, зачем KIA ProCeed кольцо, все-таки это не гоночное купе? Задумка организаторов стала понятной, когда я сел за руль ProCeed GT c турбомотором 1.6 мощностью 204 л.с. Здесь и динамика бодрее, уже 7.5 секунды до “сотни”, и рулевое настроено иначе, и звук выхлопа сочнее, а главное прохождение виражей поинтереснее! Едет GT мощно, уверенно и очень ровно, с хорошей тягой во всем диапазоне оборотов! Хотя сугубо по паспортным данным по тяговому усилию 1.6 ненамного превосходит 1.4 - 265 Н/м против 242 Н/м. Выручает турбина, позволяя почувствовать водителю нотки спортивности. Своего рода откровением стало прохождение пологих виражей и острых шпилек. Подвеска неожиданно оказалась очень хорошо настроенной! У машины фактически нейтральная поворачиваемость, и она отлично прописывает виражи, не преподнося водителю сюрпризов. Траекторию держит уверенно и даже не сильно кренится, хотя амортизаторы тут само собой не настраиваемые. Хотя на обычных дорогах низкий клиренс (он здесь всего 135 мм) и 18-дюймовые колеса заставляют быть осторожными. Рулевое также порадовало своей легкостью и точностью - ProCeed очень послушен в рулежке, а короткая рейка не вынуждает делать излишних движений руками. В общем, получилась довольно неплохая интерпретация GT в С-сегменте. А вот дизельная версия оставила смешанные впечатления. Для города еще ничего, но на трассе 136 сил мало. И для такой машины не совсем подходящий мотор как по мне. Зато расход с “механикой” – чуть больше 5 литров в городе. Все, как любят в Европе! Если еще будут покупать дизельные машины... Подводим итоги Ну что же, смелый эксперимент KIA похвален и теперь не терпится увидеть, насколько попали в цель маркетологи! Почему-то вспоминается пример KIA Sportage, который многие ругали за экстерьер, а в итоге кроссовер был бестселлером на рынке Украины не один год. Конечно, на ProCeed таких ставок не делают, он скорее является имиджевой моделью, как и Stinger. Но на этом останавливаться в компании не собираются. Уже в этом году мы увидим новый электромобиль KIA, а в 2020 - новинку с новым типом кузова. Если бы я выбирал KIA ProCeed, то пожалуй только версию GT. Чтобы внешний вид гармонировал с оснащением и главное динамикой! Именно в такой комплектации эта модель будет наиболее наполнена смыслом. Что касается сроков появления ProCeed на украинском рынке, то это произойдет не раньше второй половины 2019 года.

https://www.youtube.com/watch?v=2vkYgmoO3dU&t

Технические характеристики KIA ProCeed 1.4 T-GDI

Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4605/1800/1422
База, мм	2650
Масса снаряженная/полная, кг	н.д.
Объем багажника, л	594
Тип двигателя	бенз. с прямым. впр.
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1353
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	103 (140)/6000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	242/1500-3200
Тип привода	передний
КП	автом. с двумя сцепл.
Максимальная скорость, км/ч	187
Разгон 0-100 км/ч, с	9,5
Расх. трасса-город, л/100 км	5-6,7