Тест-драйв Infiniti FX30d: Тяжелая артиллерия

Infiniti FX благодаря своим огромным размерам и мускулистым формам кузова и раньше выглядел монументально. Теперь он стал немного иным внешне и вооружен дизельным двигателем. Но изменил ли такой мотор взрывной характер автомобиля? Проведем тест-драйв Infiniti FX30d. 

Infiniti FX благодаря своим огромным размерам и мускулистым формам кузова и раньше выглядел монументально. Теперь он стал немного иным внешне и вооружен дизельным двигателем. Но изменил ли такой мотор взрывной характер автомобиля? Проведем тест-драйв Infiniti FX30d. 

Infiniti FX30d 3,0 V6 (238 л. с.) Старт продаж в Украине – май 2012 г. Стоимость – от 637 200 грн.	Что изменилось? Новый дизельный двигатель 3,0 л (238 л. с.) Решетка радиатора и оформление противотуманок Новые диски и цвета кузова Русифицированное меню борткомпьютера и навигации Изменен цвет подсветки приборов 2008–2011 г. в.

Внешние отличия нового Infiniti FX 2012 модельного года от машины, продававшейся с осени 2008-го, небольшие. Решетка радиатора получила линии в стиле концепта 2009 года Infiniti Essence, противотуманки теперь имеют капле­видную форму, обновлены колесные диски и цветовая палитра кузова.

Интерьер претерпел минимальные изменения: красная подсветка панели приборов и стрелок стала белой, появились русифицированные меню борткомпьютера и навигации.
Заметные изменения модели 2012 года – другие дизайн дисков и окантовка противотуманок.
В модели 2012 года навигация русифицирована.	Начиная со второго уровня оснащения, в машине есть вентиляция и подогрев передних сидений.
В центре новой решетки радиатора – крупная эмблема, под которой скрываются радары и камеры систем безопасности.	Турбодизель не выдает себя звуком ни внутри машины, ни снаружи, а при разгоне появляется приятный басовитый звук, достойный мощных бензиновых моторов Infiniti.

Новое сердце

Infiniti FX всегда считался чуть ли не спорткаром среди больших кроссоверов. Так, 5,0-литровый бензиновый V8 разгоняет машину до «сотни» за 5,8 с. Но для успешных продаж, особенно в Европе, уже не обойтись без дизеля – сегодня даже Porsche оснащает свои модели моторами на «тяжелом» топливе. Поэтому главным пунктом рестайлинга-2012 для FX стала установка дизельного двигателя.

Трехлитровый V-образный дизель у альянса Renault-Nissan есть – им оснащаются Nissan Pathfinder, Navara, Renault Laguna Coupe, Infiniti EX и M. Но для тяжелого FX его «подзарядили» на пару «лошадок» – до 238 л. с., а крутящий момент довели до 550 об/мин – это больше, чем у бензинового Infiniti FX 50! Хотя в динамике дизельная модель все равно уступает бензиновым: разгон до «сотни» – 8,3 секунды, что на 1,5 секунды больше, чем у FX 37.

Изначально FX проектировался только под бензиновые моторы, но дизель V9X подошел идеально – об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что вибраций и характерного шума работы данного мотора в машине нет – ни на холостых оборотах, ни в движении. Более того, при разгоне дизель выдает приятный басовитый звук, похожий на тот, которым радуют слух бензиновые моторы марки, разве что чуть ниже по тональности.

А как же динамика? Поскольку максимальный крутящий момент достигается уже на 1750 об/мин, то со старта машина ускоряется очень резво. 7-ступенчатая АКП, которая агрегатируется с данным мотором, передает ускорение плавно, без толчков. В городе, от светофора до светофора, и при обгоне на городских скоростях Infiniti FX30d чувствует себя королем улиц. Но на трассе его характер меняется не лучшим образом.

Германия, где проходил тест-драйв Infiniti FX30d, известна автобанами без ограничений скорости. И здесь дизельный FX был не в своей тарелке. На высоких скоростях, когда динамика достигается за счет большой мощности, двухтонному FX его 238-ми «лошадок» не хватает. Коробка позволяет мотору раскручиваться до максимальных 4500 оборотов, но моментальным разгоном это не сопровождается. Чтобы разогнаться под 200 км/ч и перестроиться в быстрый левый ряд, приходится следить, чтобы в зеркале заднего вида на этой полосе не было ни одной машины. Иначе FX не успевает набрать скорость – не помогает даже ручное переключение передач, которое на всех модификациях осуществляется удобными подрулевыми переключателями из магниевого сплава.

	Багажник закрывается кнопкой в торце двери, а сиденья раскладываются для перевозки длинномеров.

Премиум-экономия

Одно из главных преимуществ Infiniti – богатая комплектация. Уже во втором ее уровне – FX30d Elegance+Navi за 82915 тыс. долларов («база» – от $79650) есть активный круиз-контроль, русскоязычная навигация, вентиляция сидений и аудиосистема Bose с 11-ю динамиками – опции, которые у немецких конкурентов стоят дорого.

При немалых размерах FX (ширина – почти 2,0 м) очень помогает на узких сельских улочках Германии система слежения за соблюдением рядности. При наезде на линию без включенного поворотника машина не только предупреждает об этом зуммером, но и немного подруливает в противоположную сторону. Жаль, в Украине от этой системы пользы меньше – разметка есть не везде даже в городах.

Как и у дорестайлингового FX, у нового авто довольно жесткая подвеска. Она помогает удерживать тяжелую машину в поворотах, но подробно сообщает о неровностях даже на немецких дорогах небольшим подпрыгиванием.

В чем действительно силен дизельный Infiniti FX30d – так это в экономичности. Если бензиновый FX 37 в смешанном цикле расходует не менее 12,2 л на «сотню», то дизельный FX – 9,0 л. Причем заводские характеристики недалеки от реальности – в нашем тест-драйве Infiniti FX30d с пробками, автобанами и частыми остановками борткомпьютер показывал от 9,0 до 11,0 л. Таким образом, дизельный FX30d больше подходит тем, кто чаще ездит в городе. Здесь машина соответствует имиджу динамичной и экономичной. На загородных украинских трассах дизельный FX тоже будет выглядеть достойно, хотя жесткая подвеска создает некоторый дискомфорт пассажирам, а динамика не принесет удовольствия водителю. Что ж, такова цена экономии...

Резюме

Сергей Матусяк

Фото автора и Infiniti

Еще по теме:

Infiniti FX37s: Атлет-юниор