Тест-драйв Lexus ES350: Популярная роскошь

В линейке легковых моделей Lexus именно ES является самым продаваемым в бренде – за двадцать лет выпущено 1,4 млн. авто. У нас на тесте шестое поколение бестселлера, причем в этот раз конструкторы отошли от некоторых канонов.

В линейке легковых моделей Lexus именно ES является самым продаваемым в бренде – за двадцать лет выпущено 1,4 млн. авто. У нас на тесте шестое поколение бестселлера, причем в этот раз конструкторы отошли от некоторых канонов.

Lexus ES 2012 г. • В Украине модель предлагается с одним из двух бензиновых моторов – 2,5 л (184 л. с.) и 3,5 л (277 л. с.). А вот трансмиссия для обеих машин единственная – 6-ступенчатый «автомат». • На нашем рынке Lexus ES представлен в трех комплектациях. ES250 Business можно купить за 452 730грн., Executive дороже – 520 946 грн. ES350 доступен в единственном, но самом богатом оснащении Luxury за 577 182  грн.

Интересно, что предыдущие пять поколений Lexus ES выпускались на базе Toyota Camry, то есть были просто более роскошными по сравнению с тойотовским седаном, а новая модель изготовлена по совершенно иному рецепту. В основу новинки легла Toyota Avalon, которая представлена в США, а у нас официально не продается. Поэтому Lexus ES больше и просторнее не только предшественника, но и нового поколения Toyota Camry. Внешность шестого поколения Lexus ES выполнена в новом корпоративном стиле марки, и, как в уже знакомом нам новом Lexus GS, здесь прослеживаются мотивы концепта LF-Gh, показанного на автосалоне в Нью-Йорке в 2011 году.

Альтернатива
BMW 530 (272 л. с.) 8-ст. АКП от 555 000 грн.	Infiniti M (333 л. с.) 7-ст. АКП от 481 580 грн.
Mercedes E-Classe (306 л. с.) 7-ст. АКП от 588 869 грн.	Jaguar FX (340 л. с.) 6-ст. АКП от 743 270 грн.

Роскошно

Автомобили Lexus в первую очередь ассоциируются с роскошью и комфортом. Поэтому, чтобы в полной мере оценить, насколько хорош новый Lexus ES, на тест мы взяли версию в самом богатом оснащении – Luxury. Именно в этой комплектации модель оборудована 3,5-литровым мотором.

В салоне по сравнению с предшественником произошли революционные изменения – дизайн интерьера преобразился кардинально и теперь больше напоминает немецких конкурентов. Здесь дорогие материалы, дерево, натуральная кожа и мягкий пластик. А вот до некоторых кнопок и переключателей дизайнеров, видимо, не допустили – они явно диссонируют с красивой передней панелью.

В новой передней панели нашлось место и для большого 8-дюймового экрана мультимедийной системы. Все значки и надписи на нем крупные и хорошо читаются даже со второго ряда, правда, графика грубовата. Зато удобна мышка интерфейса remote touch, но для полного взаимопонимания необходимо лишь настроить уровень ее податливости.

Интерьер выполнен в новом фирменном стиле. Первым его получил Lexus GS, после – тестируемый ES и флагман марки, новый Lexus LS.
Система Drive Mode Select позволит водителю Lexus ES выбирать режимы движения...	... а щиток приборов отобразит выбранный режим цветом. В Sport он красный, в Eco и Normal – синий.

В тепле

Зимой в первую очередь обращаешь внимание на различные обогревы. И здесь Lexus ES350 силен. Обогреть можно не только передние сиденья, но и задний диван, причем на обеих рядах он трехступенчатый. А водитель будет особенно доволен, ведь баранка тоже обогревается. Конечно, главный в этом автомобиле вовсе не водитель, а пассажир, причем заднего ряда. Сзади заметно просторнее, чем в предшественнике, легко можно закинуть ногу на ногу. Но не только просторность делает Lexus ES350 комфортнее, у него богатое оснащение. Так, в заднем подлокотнике появился целый пульт управления, с помощью которого пассажиры галерки могут управлять климат-контролем, музыкальной системой, обогревом сидений и задней шторкой, лишь только боковые придется поднимать руками.

Отмечу и штатную для комплектации Luxury «музыку» Mark Levinson. Ее 15 динамиков способны превратить салон Lexus ES в концертный зал. Качество звучания поддерживает и отличная шумоизоляция авто – это конек марки Lexus. Например, боковые стекла – трехслойные звуконепроницаемые.

Система мониторинга «слепых» зон – функция очень полезная и входит в стандартное оснащение Lexus ES350.	На фоне нового стильного интерьера эти кнопки выглядят устаревшими. Ручник на американский манер – ножной.
Передние кресла не только с трехступенчатым обогревом, но и вентиляцией. Настройки водительского кресла можно менять по 12-и параметрам.
На заднем ряду стало просторнее. Так, расстояние от подушки дивана до спинки переднего кресла выросло на 60 мм, и теперь высокий пассажир может закинуть ногу на ногу. На галерке – управление «музыкой», «климатом», обогревом кресел и задней шторкой.

Не экономим

Что касается безопасности, то японцы на ней точно не экономили. В арсенале Lexus ES, причем независимо от комплектации, установлены сразу десять подушек безопасности.

Только моно

Силовые агрегаты Lexus ES без изменений унаследовал от Toyota Camry. В нашем случае это V-образная «шестерка» мощностью 277 л. с. в паре с шестиступенчатым «автоматом». Естественно, привод также только передний. И к ES350 перешел тот же недостаток, который мы отмечали в 3,5-литровой Camry. Так, при интенсивном разгоне с места или на малой скорости передние колеса прыгают над дорогой, пока машина достаточно не разгонится. В мокрую погоду газ «в пол» не советую нажимать и на 70 км/ч, так как вся мощность моментально срывает передние колеса и амортизаторы не могут надежно «прижать» ведущие колеса к асфальту. Но при аккуратном обращении с педалью этого даже не заметишь.

В новом Lexus ES появилась возможность выбирать режимы движения: Eco, Normal и Sport. В экономичном реакции на нажатие педали газа очень мягкие, в Sport машина становится более отзывчивой.

Новая философия

Ходовая часть значительно отличается от предыдущего поколения. Конструкторы изменили геометрию подвески и увеличили жесткость пружин. Это позволило наконец-то избавить модель от чрезмерной валкости. Теперь она намного собранней и плотнее. Нет-нет, не подумайте, что она стала чрезмерно жесткой, великолепный комфорт подвеска обеспечивает даже на наших разбитых дорогах, глотая ямы беззвучно и без пробоев. Зато в поворотах крены стали значительно меньше, как и «клевки» кузова при интенcивном торможении. Та же ситуация с рулевым управлением. Теперь и близко нет пустоты на баранке, руль стал значительно острее и информативней. Вот только с «нолем» на руле японцам бы еще поработать.

Полный привод помог бы лучше реализовать потенциал 277-сильного мотора.	Объем багажника  – 490 литров, есть и лючок для доступа в него из салона или перевозки длинномеров, а вот спинка дивана не складывается.

Достойная смена

Lexus ES шестого поколения во многом превзошел своего предшественника. Он стал комфортабельнее, просторнее, «богаче», а благодаря новым подвеске и рулевому еще и понятней. Что касается цен, то европейские конкуренты при аналогичном уровне оснащения заметно дороже.

Резюме

Евгений Сокур

Фото Андрея Яцуляка