Отгремела презентация новой Toyota Yaris, и мы сразу
же взяли машину на тест. Избавилась ли она от имиджа «женской» косметички
на колесах? И подходит ли новый Yaris в качестве подарка к 8 Марта?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Отгремела презентация новой Toyota Yaris, и мы сразу
же взяли машину на тест. Избавилась ли она от имиджа «женской» косметички на колесах? И подходит ли новый Yaris в качестве подарка к 8 Марта? |
А ведь действительно,
этот новый пятидверный («трехдверки» в Украину начнут поставляться позже)
хэтчбек по-своему уникален. Yaris первого поколения всегда оставался для
отечественных автолюбителей если и не запретным плодом, то как минимум
экзотическим. Ведь украинцы были лишены возможности приобрести самую успешную
модель Toyota в Европе, признанную «Автомобилем года» в Японии (1999 –
2000 гг.) и Европе (2000 г.) в сети официального дилера. В Старом Свете
Yaris стал также самым безопасным автомобилем В-класса. Теперь этот автомобиль
стал доступным. И надо сказать, вовремя! Прямо накануне праздника.
Все Yaris завозятся к нам только с 1,3-литровыми двигателями мощностью
87 л. с. в силу его лучшей приспособленности к нашему топливу. Из предложенных
комплектаций Luna и Sol мы предпочли вторую – более богатую. Ну и, конечно
же, – фирменную «тойотовскую» КПП с автоматизированным сцеплением Multi
Mode Shift (MMS). Ведь не секрет, что большинству прекрасных дам легче
общаться с «автоматами», вариаторами или роботизированными коробками,
чем с «механикой».
Крепыш из Франции
Видно, что у этого крепыша были заботливые «родители». Вот он и прибавил
110 мм в длину, 90 мм по базе, 35 мм в ширину и 30 мм в высоту. Еще чуть-чуть
– и в гольф-класс шагнул бы, потеснив старшую «сестру» Corolla. Впрочем,
ясно, что не к этому стремились в дизайн-студии Toyota во Франции, а к
увеличению внутреннего объема. Действительно, новый Yaris выглядит чуть
ли не однообъемником. Огромный бампер «поглотил» практически всю переднюю
часть машины с решеткой радиатора и эмблемой. По принципу cab-forward
(с англ. – кабина, смещенная вперед) лобовое стекло сильно сдвинули вперед.
Естественно, места в салоне ощутимо прибавилось.
А сколько тут всевозможных закрытых и открытых боксов! Только на торпедо
я их насчитал аж восемь (!) штук. А еще под центральной консолью, между
сиденьями и под правым креслом, в дверях… В общем, целый передвижной трельяж.
Только зеркала спрятаны в солнцезащитных козырьках, чтобы от дороги не
отвлекали. Курточку или шубку можно пристроить на специальную вешалку.
А ту, в свою очередь, повесить на одну из ручек.
За рулем сидишь высоко, словно в минивэне (и это при максимально опущенном
кресле). Благодаря этому обзорность отличная. Ее улучшают спускающиеся
к большим зеркалам стекла и убирающиеся при ненадобности из поля зрения
три подголовника второго ряда. Кстати, а как там сзади? Вроде все уселись
удобно – места для ног предостаточно. А вот высаживаясь, некоторые пассажиры
бросают недовольные реплики – в ногу упирается рычаг спинки сидений. Но
без него никак. Ведь Тойота Yaris позаимствовала у минивэна Corolla Verso
систему трансформации задних сидений Easy Flat. Благодаря ей можно менять
наклон спинок в соотношении 60:40 и сдвигать задний ряд, увеличивая багажник.
Ключ-транспондер, по которому автомобиль признал в нас своих, можно
оставить спокойно лежать в кармане или сумочке. Для запуска двигателя
достаточно нажать на кнопку Старт/Стоп. При этом если машина была оставлена
на передаче, то при первом нажатии включается зажигание, что дает возможность
перевести коробку в «нейтраль», а при втором включается стартер. Кстати,
покинуть машину с работающим мотором и уйти с ключом Yaris позволяет –
только три раза пикает на «прощание». Может, хозяин/хозяйка одумается
и не бросит заведенный автомобиль без присмотра. Ведь в этом случае на
охрану он не становится ни с брелока, ни кнопочкой на дверной ручке.
Учим и учимся
Главное – не забыть разъяснить будущей владелице, что в отличие от обычных
гидротрансформаторов, автомобиль с многорежимной механической трансмиссией
держат только сомкнувшиеся диски сцепления. Так что, как только отпускаешь
тормоз на подъеме, Yaris немедленно откатывается назад.
Немного поездив, начинаешь приноравливаться к «роботу». Он, в свою очередь,
приноравливается к тебе и переключает передачи в зависимости от интенсивности
нажатия на акселератор – чем сильнее, тем позже. Полностью избавиться
от толчков и заминок при переключениях, характерных для всех коробок данного
типа, не получается, но вот сгладить этот момент можно. Просто сбрасывая
и добавляя газ, удается заставить КПП переключаться плавно, как вниз,
так и вверх.
Еще четче налаживаются отношения в так называемом спортивном режиме,
который задействуется нажатием кнопки ES. Передачи начинают переключаться
быстрее, и при не очень сильном нажатии на педаль газа коробка позволяет
раскручивать двигатель до более высоких оборотов и дольше их держит. Но
больше понравилось, как при замедлении КПП сбрасывается вниз, а при экстренном
торможении еще и подгазовывает. В результате на выходе из виража получаешь
достаточную тягу на ведущих колесах. И все же задержки при кик-дауне присутствуют,
а на дуге поворота может включиться более высокая передача. Поэтому активному
водителю больше понравится «ручной» режим. Причем алгоритм переключения
в Yaris естественный: рычаг вперед – пониженная ступень (когда при торможении
тело подается вперед), назад – повышенная (когда на разгоне водитель отклоняется
назад). Самостоятельно вверх коробка в этом режиме не переключится.
Боевой характер
Найдя «общий язык» с механизмом переключения передач, на машине с двигателем
небольшого объема (1,3 л) легко держаться в потоке с более серьезными
«монстрами», при этом не так часто посещая АЗС. Но лучше не ждать, когда
загорится «лампочка». Не дождетесь. Если Yaris предупреждает, что остаточный
пробег равен нулю, и мигает последний сектор индикатора, лучше поехать
заправиться, потому как картина не изменится, даже когда машина остановится
с «сухим» баком.
Неудобно, что кнопка, которой «листают» страницы маршрутного компьютера,
далеко от водителя. И чтобы воспользоваться ею, приходится тянуться или
просить о помощи сидящего справа «штурмана».
На небольших оборотах и скорости в машине тихо. Можно насладиться музыкой.
Тем более что для управления аудиосистемой не нужно снимать руки с руля.
И только после 4000 об/мин шум мотора наполняет салон.
На разбитой дороге прекрасное создание за рулем не растрясет. Подвеска
Toyota Yaris упругая и сбитая. Вот и большой выступ на асфальте она отрабатывает
вполне бесшумно. Выбоины проглатывает без судорожных вздрагиваний и жестких
ударов.
Приятное впечатление ходовая производит и на ровном асфальте. Даже на
высоких скоростях, на которых я бы разрешил гонять своей подруге только
после прохождения соответствующей подготовки, Yaris сохраняет курсовую
устойчивость. Руль, который на парковках был таким легким и податливым,
становится тугим. Так что держать его в «ноле» без постоянных подруливаний
сможет даже нежная женская ручка.
В зимней обуви цепляюсь за тормоз, пытаясь просунуть ногу вглубь – к
акселератору. А вот у женщины, с ее меньшими размерами, проблем быть не
должно. Привыкать приходится и к резко отличающемуся усилию на педалях.
Первое время сложно дозировать силу нажатия, и торможения получаются очень
уж резкими: на фоне легкой и податливой педали газа тормоз – жесткий и
тугой. Но очень скоро к этому привыкаешь и дозируешь усилие правильно.
Галантный кавалер
Энергоемкая подвеска Toyota Yaris хорошо оберегает от неровностей и дефектов.
На любой дороге и скорости автомобиль хорош и понятен в управлении. Ну
и в конце концов это просто симпатичная машинка с удобным салоном. При
этом она выглядит дорого и серьезно. Так что подарок должен понравиться.
| |||||||||||
)
| |||||||
)
| Где
выращивают «Ярисы» | |
| |
|
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||||
|
|
| Toyota
Yaris |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Mitsubishi
Colt |
) |
|
| Nissan
Micra |
) |
|
| Suzuki
Swift |
) |
|
| Mitsubishi | Nissan | Suzuki |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
развлекательного комплекса «Арена»
-
Тест-драйв 22 жовтня 2023 18:00Що показали ходові випробування бронеавтомобілів "Варта" та "Новатор" -
Тест-драйв 21 квітня 2023 09:00Такі повнопривідні буси знадобилися б в ЗСУ (видео) -
Тест-драйв 03 березня 2023 21:00Легковик DAF 66 в армійському варіанті – перший тест-драйв в Україні
