Какие только прозвища не давали этому микромобилю!
Но невзирая ни на что, уже на протяжении 16 лет эти крошки, жужжа
двухцилиндровыми моторчиками, юрко снуют по улицам городов.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Какие только прозвища не давали этому микромобилю!
Но невзирая ни на что, уже на протяжении 16 лет эти крошки, жужжа двухцилиндровыми моторчиками, юрко снуют по улицам городов. |
После того как Запорожский
автомобильный завод «Коммунар» прекратил выпуск «горбатого» «Запорожца-965»
и сконцентрировал производственные мощности на изготовлении более крупного
ЗАЗ-968, возникла потребность в компактном микролитражном автомобиле.
Образовавшуюся нишу в 1988 году предстояло занять модели ВАЗ-1111 «Ока».
Для ее массового производства даже планировали построить специальный завод
в Елабуге. Но судьба распорядилась иначе. И сегодня «Оку», современная
модификация которой называется ВАЗ-11113, собирают в подмосковном Серпухове
и Набережных Челнах.
Полная узнаваемость
Несмотря на невысокую стоимость, «Ока» так и не стала «народной» машиной
в России. Удостоится ли она такого звания в Украине? Ведь попадая на наш
рынок, авто лишается своего главного преимущества – низкой цены. Зато
сегодня у официального дистрибьютора можно выбрать понравившуюся комплектацию.
Автомобиль в стандартном оснащении обойдется в 19500 грн. При этом он
будет максимально приближен к «классической» «Оке» первых годов выпуска.
Щиток приборов – от «одиннадцатой» модели «Жигулей». За 20500 грн. можно
приобрести версию с новой панелью «Новая-4», комбинацией приборов, как
у «десятки», и более эргономичным салоном. Такая же машина, только с легкосплавными
дисками и окрашенная в цвет «металлик», обойдется еще на 600 грн. дороже.
Мы решили остановиться на «золотой середине» и «сэкономили» на дисках
и «металлике».
Вы замечали, как прослеживается преемственность поколений во внешности
Porsche 911, Mini и VW Beetle? Так и современная «Ока» принципиально не
отличается от своей предшественницы, появившейся 16 лет назад. И все-таки
этот микромобиль-долгожитель не так часто встречается на отечественных
дорогах. Или мы его просто не замечаем? Наверное, маленькие машинки обязательно
должны быть яркими.
Технология покраски немецкой фирмы DURR позволила дать пятилетнюю гарантию
защиты от сквозной коррозии кузова. Высокое качество покрытия кузова тут
же выдает, что машина новая. Особенно идет этому автомобильчику насыщенный
синий цвет.
На один очиститель лобового стекла в «Оке» приходятся два разбрызгивателя.
Щетка «дворника» большая, но расположена так, что оставляет неочищенными
большие секторы в нижних углах лобового стекла.
Процесс посадки/высадки оказался на удивление легким. Через широкую
дверь даже на второй ряд сидений попадаешь с минимальными неудобствами
– они вызваны тем, что откидывается только спинка передних кресел.
В такой машине очень сильно «чувство локтя» сидящего рядом товарища.
Зато до любой точки салона (если надо отрегулировать правое зеркало, открыть
окно или дверь) дотянуться очень легко. Может, чтобы внутри казалось просторнее,
конструкторы отказались и от подлокотников в дверях? Ну да ладно; главное,
что на водительском месте устраиваешься быстро и удобно.
Обзор отличный! Коротенький капот просматривается великолепно, стекло
задней двери словно находится прямо за спиной. Так что к препятствию и
передом, и задом можно подъезжать вплотную. Особенно хорошо, что салонное
зеркало предоставляет достаточно информации. Правое наружное зеркало частично
перекрыто стойкой кузова, но в него хорошо видно заднее колесо, что опять-таки
помогает при маневрировании задним ходом в стесненных условиях. Хотелось
бы, чтобы все версии «Оки» комплектовались большими информативными зеркалами.
А пока обстановку вокруг машины проще контролировать, поворачивая голову.
Тем более что стоечки кузова тоненькие, а площадь остекления большая.
Пожужжали!
Педаль сцепления благодаря гидравлическому приводу легко, без сопротивления
уходит вниз и с недостаточной информативностью возвращается назад, поэтому
приходится подгазовывать. «Хватает» оно высоковато. Пользуясь педалями,
нет-нет да и нажму две одновременно. Чересчур уж компактным сделали педальный
узел.
Половинка «восьмерочного» двигателя довольно быстро набирает рабочую
температуру. В холодную погоду печка эффективно обогревает ноги.
Двухцилиндровый моторчик объемом 750 «кубиков» предпочитает высокие
обороты. Максимальные 35 л. с. он выдает при 5600 об/мин, а 50 Нм крутящего
момента – при 3200.
Двигатель очень чувствителен к снижению оборотов. Достаточно стрелке
тахометра опуститься ниже 3000 об/мин, и о динамике не может быть и речи.
Силовой агрегат реагирует на это недовольной вибрацией (впрочем, трудно
ожидать уравновешенной работы от двухцилиндрового моторчика). Салон при
этом наполняется громким жужжанием. На грязной дороге еще добавляется
звук песка, секущего не защищенный подкрылками металл колесных ниш.
Чтобы не стать помехой для других участников движения, приходится выкручивать
мотор до предела и часто переключаться. Передач всего четыре. Включаются
они с «жигулевской» четкостью и усилиями – иногда нормально, а иной раз
следует чуть поднажать на рычаг.
Не проходит и полминуты, как автомобиль набирает 100 км/ч. Удивительно,
но скорость при этом не кажется такой большой. Как любая короткобазная
машина, «Ока» повторяет профиль дороги и «приплясывает» на неровностях.
Вибрации подробно передаются на салонное зеркало.
Понравилась энергоемкая подвеска. Как раз то, что надо для наших дорог,
больше напоминающих испытательный полигон. Может, дорожные стыки она воспринимает
и жестковато (при этом вздрагивает весь кузов), но даже крупные ямы отрабатывает
без пробоя.
Трудно поверить, но у этого автомобиля есть кое-что общее с породистыми
скакунами Ferrari и Ford Mustang. ВАЗ-11113 точно так же способен оказаться
в первом ряду на стартовом поле перед светофором. Только не благодаря
мощному мотору и скорости, а в силу своих небольших размеров и пронырливости.
Маневренный узенький автомобильчик пролезет практически в любую щель.
Вот и выходит, что раз за разом, на очередном светофоре водители мощных
и престижных иномарок разглядывают задний номерной знак на «Оке».
Правда, не очень уютно себя чувствуешь, когда рядом высится громада грузовика:
а вдруг его водитель не заметит синюю малютку, скромно примостившуюся
рядом? Впрочем, говорят, что КамАЗ ребенка не обидит...
У автомобиля практически идеальная развесовка по осям (495/480 кг). В
управлении «Ока» полностью понятна и демонстрирует ярко выраженную недостаточную
поворачиваемость. При этом напрочь отсутствует реакция на сброс и добавление
газа в вираже. К тому же, у руля скромная информативность и очень незначительный
возвращающий момент. Зато малые габариты обеспечивают маленький радиус
поворота: всего 4,6 метра.
К тормозам главное – привыкнуть. Для замедления машины используется
примерно 10% хода педали в самом низу. Так что приходится тормозить «в
пол» (по всей видимости, на испытуемой машине не был отрегулирован свободный
ход педали).
Полуфабрикат
За время теста автомобильчика не раз удавалось проехать из одной точки
Киева в другую гораздо быстрее, чем ожидалось и чем получилось бы даже
на большом мощном автомобиле.
Правда, и расход топлива оказался немного выше, чем рассчитывали. Мы
склонны списать сей факт на то, что взяли автомобиль таким, как он есть.
Купив подобную машину (как и всякую российскую модель), надо сразу ехать
на сервис – все подтянуть и отрегулировать. А потом еще нужно правильно
обкатать ее.
Ну и пускай «Ока» не престижная. Главное, что она перевозит людей, а
также позволяет легко найти место для парковки. Слабый мотор не всегда
дает почувствовать себя полноправным участником дорожного движения, но
когда обгоняют «Оку», ее водителю не обидно, а вот когда «Ока» всех обходит…
Так что и у владельца этой небольшой машины есть свои маленькие радости.
И этот автомобиль идеально подходит в качестве первого авто для студентов
и начинающих водителей – благодаря легкой управляемости, а также небольших
затрат на эксплуатацию, ремонт и обслуживание.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| ВАЗ-11113
«Ока» |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
на тест автомобиль
«Надра»
-
Новинка 22 липня 2026 14:30Subaru відклала запуск електрокросовера GetawayКомпанія Subaru офіційно підтвердила затримку старту виробництва електричного кросовера Getaway 2027 модельного року. Проєкт буксує слідом за своїм «близнюком» від Toyota.В офіційній заяві Subaru зазначено, що збирання відклали для «фінальних регулювань перед запуском». Точні технічні причини, як-от доопрацювання програмного забезпечення чи калібрування конвеєра, японська марка не розкриває. Також поки не названо нові точні терміни початку постачань клієнтам. Раніше планували, що електромобіль дебютує восени 2026 року. Зміщення графіка було прогнозованим. Двома тижнями раніше Toyota оголосила про перенесення виробництва свого трирядного електричного SUV (аналога Highlander) щонайменше на вісім тижнів. Обидві машини технічно ідентичні й мають стати на один конвеєр заводу Toyota Motor Manufacturing у штаті Кентуккі.Новий Getaway – критично важлива модель для Subaru. Цей великий сімейний кросовер має розширити електричну лінійку бренду за межі компактного Solterra.Довідка «АЦ»Електромобіль Subaru Getaway ділить архітектуру з майбутнім електричним аналогом Toyota Highlander. Розробка та виробництво електричних моделей у глибокій кооперації стали для Subaru вимушеним кроком: це дає змогу бренду істотно економити на розробці власних батарейних платформ і використовувати масштабні виробничі потужності Toyota в США. -
Подія 22 липня 2026 14:00Українські рятувальники отримали від естонських колег 8 автомобілів -
Новинка 22 липня 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНімецький автоконцерн Mercedes-Benz представив оновлений розкішний кросовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, що побудована на базі нещодавно модернізованого стандартного сімейства GLS, покликана нав'язати ще жорсткішу конкуренцію британським суперкросоверам Rolls-Royce Cullinan та Bentley Bentayga. Як і базовий рестайлінговий GLS, розкішний Maybach збереже нові денні ходові вогні зі зоряним малюнком. При цьому автомобіль має ефектний світлодіодний контур навколо масивної радіаторної решітки, а також повністю підсвічуваний логотип Maybach на бампері та світну трипроменеву зірку Mercedes-Benz на капоті. Кузов традиційно має величезну кількість хромованих деталей: блискуче оздоблення отримають решітка з вертикальними прутами, збільшені повітрозабірники та декоративні накладки на бамперах. Очікується, що кросовер приміряє нові ковані колісні диски з масивними центральними ковпачками та ефектом «плаваючої» зірки, які аналогічні тим, що дебютували на оновленому седані S-класу від Maybach.Внутрішнє оздоблення флагмана відповідатиме найвищим стандартам розкоші. На передній панелі пропишеться цифрова архітектура MBUX Superscreen з ексклюзивною графікою, анімацією та особливими Maybach-меню. На другому ряду встановлять розкішні роздільні капітанські крісла, що обшиті ніжнішою шкірою преміальної якості, вбудований холодильник для напоїв та індивідуальні планшети мультимедіа.Найновіша еволюція електрифікованого восьмициліндрового двигуна (M177 EVO) разом з ISG 2.0 забезпечує потужність 450 кВт плюс буст 17 кВт та крутний момент 850 Нм. Його потужність порівнянна з 12-циліндровим двигуном, водночас відповідає високим стандартам досконалості. Він швидше реагує на натискання педаль акселератора, працює ефективніше та подає потужність плавніше, ніж раніше.
