Если первое поколение доступного городского хэтчбека
от VW лишь отдаленно могло ассоциироваться со столь элитной игрой,
как гольф, то новый Golf V имеет полное право носить это имя. Он хорошо
укомплектован, при его разработке использовался ряд новых технологий,
а главное – автомобиль недешев. Он далеко не для каждого украинского
покупателя, он – для самых преданных поклонников «игры». И в ближайшие
полгода мы с ним в одном клубе – Golf V у нас на долгосрочном тесте.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
или Добро пожаловать в клуб
 | | Если первое поколение доступного городского хэтчбека
от VW лишь отдаленно могло ассоциироваться со столь элитной игрой, как гольф, то новый Golf V имеет полное право носить это имя. Он хорошо укомплектован, при его разработке использовался ряд новых технологий, а главное – автомобиль недешев. Он далеко не для каждого украинского покупателя, он – для самых преданных поклонников «игры». И в ближайшие полгода мы с ним в одном клубе – Golf V у нас на долгосрочном тесте. |
Учитывая, что в «четверке»
были лишь развиты идеи, использованные при создании «тройки», многие связывали
свои надежды на кардинальные изменения именно с Golf V. Однако дебют нового
поколения европейского законодателя мод в С-классе вызвал неоднозначную
реакцию. Не скрою, я и сам был в рядах скептиков. И после показа новинки
меня некоторое время не покидало чувство некой неудовлетворенности. Однако
страсти поутихли, и я повнимательнее присмотрелся к машине. Конечно же,
революции не произошло. Зато новичок на все сто процентов узнаваем. Такое
впечатление, что четвертый Golf основательно поднакачал «мускулы» и согнал
лишний вес. Даже наша «спокойная» версия с мотором 1,6 л выглядит весьма
вызывающе. Фары стали «прищуренными», капот наползает на них, словно надвинутый
на глаза головной убор, да и шестиспицевые колесные диски Hockenheim размером
R16 (опция) «делают свое дело». Более динамично выглядят и задние стойка
и фонари с круглыми блоками.
Автомобиль выгоднее всего оценивать в простой комплектации: ничто не
отвлекает и не мешает оценить первоначальный замысел. Вот и наш Golf –
в простой комплектации Trendline. Впрочем, есть в нем и ряд опций. Так,
у нас есть раздельный климат-контроль, что редкость для С-класса. За обеспечение
безопасности «отвечает» не только ABS+EBD, но и ESP. Последний штрих –
рулевое колесо, обшитое кожей. Благодаря буквально нескольким компонентам
машина стала ощутимо богаче, но и… дороже: добавленные опции увеличили
цену машины на 3320 евро.
Спокойствие и расчет
Первое, на что обращаешь внимание в салоне VW Golf, – прекрасная звукоизоляция.
После суеты офиса, гула улиц закрытая за собой дверь автомобиля становится
непреодолимым барьером для внешних шумов и связанных с ними стрессов.
Интерьер эмоционально более сдержан, нежели экстерьер. Похоже, здесь
правят бал трезвый расчет и рациональность. Оформление салона подчинено
строгим правилам выбранного стиля. Впрочем, проведя за рулем Golf V несколько
часов, проникаешься благодарностью за продуманность размещения всех органов
управления и четкость подбора усилия адаптивным усилителем руля.
А вот к чему есть замечания, так это к обзору – центральные стойки кузова
получились массивными. Впрочем, деваться некуда – как это ни парадоксально
звучит, безопасность требует жертв. А увеличенные стойки обеспечивают
лучшую защиту салона при столкновениях. Как результат – пять звезд EuroNCAP!
Прирост габаритов машины не мог не отразиться на вместительности салона.
Так, я и пара коллег достаточно удобно разместились на заднем сиденье,
даже в плечах не было особо тесно. А ведь речь идет о компактном хэтчбеке.
Впрочем, по ширине Golf V даже на 1,5 см больше, чем Passat!
Да и объем багажника внушительный – 350 л. Но когда в его подполье лежит
полноразмерная «запаска», заметно, что крышка на 5 см выше, чем с «докаткой».
Но это небольшая потеря объема. Зато пространство вокруг «запаски» можно
использовать для мелких вещей, в огромном количестве всегда валяющихся
в багажнике.
Двигатель знаком нам еще по Golf III. Он даже не 16-клапанный. Классическая
и проверенная временем конструкция обещает высокую надежность. Впрочем,
несмотря на простоту (по сегодняшним меркам), у мотора неплохая литровая
мощность: с 1,6 л снимается 102 л. с., то есть 63,75 л. с. с литра объема.
И это один из самых слабых в гамме моторов Golf. А есть и 2,0 FSI (150
л. с.) и 2,0 TDI (140 л. с.).
Первые километры, пройденные на этой машине, напоминают о семейной черте
VW – длинноходном и малоинформативном сцеплении. Сначала с ним нужно обращаться
аккуратно. Ведь «на низах» мотору не хватает тяги, и заглушить его неосторожным
движением педали – проще простого. Вялость «на низах» объясняется очень
просто. В угоду экологическим нормам Евро 4 электроника настроена на плавный
набор мощности, без резких выбросов большого количества топлива. Именно
этим обусловлена и инертность работы электронного дросселя. Однако, раскрутив
мотор, можно двигаться довольно шустро. Для этого достаточно активно работать
рычагом КПП, благо избирательность отменная, и держать обороты в диапазоне
3 – 5 тыс. об/мин.
Ездить на Golf V на высоких скоростях оказалось приятно. Благодаря большой
колее и полностью независимой 4-рычажной задней подвеске Golf V держится
гораздо увереннее, чем можно ожидать от машины С-класса. Высокие скорости
и быстрые виражи даются удивительно легко. Впрочем, это мы еще проверим
в последующих длительных поездках.
Крепко сбитая подвеска не очень мягкая, между тем, машина прекрасно отрабатывает
череду мелких неровностей. Отлично Golf справляется и с брусчаткой. Один
из секретов такого «поведения» – в пружинах ярко выраженной «бочкообразной»
формы. Они обладают переменной жесткостью в разных зонах. При малом сжатии
они мягче реагируют на удары от неровностей. В то же время при увеличивающихся
нагрузках вступают в действие более жесткие витки пружины.
Впереди полгода
Что ж, первое впечатление о машине у нас уже сложилось. Пора заправить
полный бак и рвануть в путь. Посмотрим, какие еще грани своего характера
откроет нам Golf V за оставшиеся 180 дней.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Volkswagen
Golf 1.6 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Mazda3 |
) |
|
| Opel
Astra |
) |
|
| Toyota
Corolla |
) |
|
| Mazda3 | Opel
Astra | Toyota
Corolla |
|
Фото Сергея Кузьмича
на тест автомобиль
-
Новинка 30 червня 2026 19:00Alpine та Lacoste створили унікальний ралійний електромобільДва найвідоміших бренди Франції – спортивна автомобільна марка Alpine та модний дім Lacoste – об'єднали свої зусилля для створення унікального спільного проєкту. Результатом колаборації став ексклюзивний концептуальний електромобіль під довгою офіційною назвою «Beware of the Crocodile – Alpine Lacoste A290 Rallye». В основу шоу-кара ліг серійний «гарячий» електричний хетчбек Alpine A290 у трековому виконанні Rallye.Головним дизайнерським натхненням для кузова та інтер'єру став яскраво-червоний колір, запозичений із язика культового крокодила на фірмовій емблемі Lacoste. Зовні концепт пофарбований переважно в білий колір із червоними акцентами на заглушках фар та світлодіодних вогнях. Електрокар отримав брутальні розширені колісні арки, велику кількість елементів із кованого вуглепластику (карбону), розвинений повітрозабірник на даху та класичні білі аеродинамічні колісні диски в ретро-ралійному стилі. Найбільш видовищна та епатажна зміна криється в кормовій частині хетчбека. Інженери повністю демонтували заднє скло, встановивши на його місце величезну тривимірну голову червоного крокодила. Вона інтегрована таким чином, що рептилія здається наполовину зануреною у воду, роль якої візуально виконує пофарбований у червоний колір фірмовий спойлер типу «качиний хвіст». В інтер'єрі концепту дизайнери реалізували протилежну колірну схему, повністю затопивши салон червоними відтінками. Передня панель покрита сотнями мініатюрних барельєфних крокодилів. Ківшеподібні гоночні сидіння та карти дверей обшиті фірмовою червоною тканиною Petit Piqué, яка використовується для виробництва знаменитих тенісних сорочок поло. Складну вишивку на оббивці виконала та сама французька фабрика, що маркує одяг Lacoste, а каркаси крісел для зниження маси роздрукували на промисловому 3D-принтері. Медійну підтримку унікальному проєкту забезпечив яскравий промо-ролик, у якому знялися зіркові амбасадори обох брендів – французький актор П'єр Ніне та чинний пілот заводської команди Alpine у Формулі-1 П'єр Гаслі. Одночасно з презентацією електромобіля партнери анонсували вихід спільної лімітованої колекції брендового одягу та аксесуарів.https://youtu.be/6pPeiZg4hNM Довідка «АЦ»Компанія Lacoste була заснована у 1933 році легендарним французьким тенісистом Рене Лакостом, який отримав від американської преси та вболівальників суворе прізвисько «Алігатор» за свою безкомпромісну і чіпку манеру гри на корті. Лакост став першим в історії спортсменом, який вирішив нанести логотип бренду безпосередньо на лицьову сторону одягу – фірмовий зелений крокодил з'явився на винайдених ним легких трикотажних сорочках-поло. -
Кільце 30 червня 2026 18:30Відкривається реєстрація на Національну серію України з цифрових кільцевих перегонів GranTurismo 7 -
Дороги 30 червня 2026 18:00Із 1 липня на вул. Милославській у Києві діятимуть обмеження руху
