Если первое поколение доступного городского хэтчбека
от VW лишь отдаленно могло ассоциироваться со столь элитной игрой,
как гольф, то новый Golf V имеет полное право носить это имя. Он хорошо
укомплектован, при его разработке использовался ряд новых технологий,
а главное – автомобиль недешев. Он далеко не для каждого украинского
покупателя, он – для самых преданных поклонников «игры». И в ближайшие
полгода мы с ним в одном клубе – Golf V у нас на долгосрочном тесте.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
или Добро пожаловать в клуб
 | | Если первое поколение доступного городского хэтчбека
от VW лишь отдаленно могло ассоциироваться со столь элитной игрой, как гольф, то новый Golf V имеет полное право носить это имя. Он хорошо укомплектован, при его разработке использовался ряд новых технологий, а главное – автомобиль недешев. Он далеко не для каждого украинского покупателя, он – для самых преданных поклонников «игры». И в ближайшие полгода мы с ним в одном клубе – Golf V у нас на долгосрочном тесте. |
Учитывая, что в «четверке»
были лишь развиты идеи, использованные при создании «тройки», многие связывали
свои надежды на кардинальные изменения именно с Golf V. Однако дебют нового
поколения европейского законодателя мод в С-классе вызвал неоднозначную
реакцию. Не скрою, я и сам был в рядах скептиков. И после показа новинки
меня некоторое время не покидало чувство некой неудовлетворенности. Однако
страсти поутихли, и я повнимательнее присмотрелся к машине. Конечно же,
революции не произошло. Зато новичок на все сто процентов узнаваем. Такое
впечатление, что четвертый Golf основательно поднакачал «мускулы» и согнал
лишний вес. Даже наша «спокойная» версия с мотором 1,6 л выглядит весьма
вызывающе. Фары стали «прищуренными», капот наползает на них, словно надвинутый
на глаза головной убор, да и шестиспицевые колесные диски Hockenheim размером
R16 (опция) «делают свое дело». Более динамично выглядят и задние стойка
и фонари с круглыми блоками.
Автомобиль выгоднее всего оценивать в простой комплектации: ничто не
отвлекает и не мешает оценить первоначальный замысел. Вот и наш Golf –
в простой комплектации Trendline. Впрочем, есть в нем и ряд опций. Так,
у нас есть раздельный климат-контроль, что редкость для С-класса. За обеспечение
безопасности «отвечает» не только ABS+EBD, но и ESP. Последний штрих –
рулевое колесо, обшитое кожей. Благодаря буквально нескольким компонентам
машина стала ощутимо богаче, но и… дороже: добавленные опции увеличили
цену машины на 3320 евро.
Спокойствие и расчет
Первое, на что обращаешь внимание в салоне VW Golf, – прекрасная звукоизоляция.
После суеты офиса, гула улиц закрытая за собой дверь автомобиля становится
непреодолимым барьером для внешних шумов и связанных с ними стрессов.
Интерьер эмоционально более сдержан, нежели экстерьер. Похоже, здесь
правят бал трезвый расчет и рациональность. Оформление салона подчинено
строгим правилам выбранного стиля. Впрочем, проведя за рулем Golf V несколько
часов, проникаешься благодарностью за продуманность размещения всех органов
управления и четкость подбора усилия адаптивным усилителем руля.
А вот к чему есть замечания, так это к обзору – центральные стойки кузова
получились массивными. Впрочем, деваться некуда – как это ни парадоксально
звучит, безопасность требует жертв. А увеличенные стойки обеспечивают
лучшую защиту салона при столкновениях. Как результат – пять звезд EuroNCAP!
Прирост габаритов машины не мог не отразиться на вместительности салона.
Так, я и пара коллег достаточно удобно разместились на заднем сиденье,
даже в плечах не было особо тесно. А ведь речь идет о компактном хэтчбеке.
Впрочем, по ширине Golf V даже на 1,5 см больше, чем Passat!
Да и объем багажника внушительный – 350 л. Но когда в его подполье лежит
полноразмерная «запаска», заметно, что крышка на 5 см выше, чем с «докаткой».
Но это небольшая потеря объема. Зато пространство вокруг «запаски» можно
использовать для мелких вещей, в огромном количестве всегда валяющихся
в багажнике.
Двигатель знаком нам еще по Golf III. Он даже не 16-клапанный. Классическая
и проверенная временем конструкция обещает высокую надежность. Впрочем,
несмотря на простоту (по сегодняшним меркам), у мотора неплохая литровая
мощность: с 1,6 л снимается 102 л. с., то есть 63,75 л. с. с литра объема.
И это один из самых слабых в гамме моторов Golf. А есть и 2,0 FSI (150
л. с.) и 2,0 TDI (140 л. с.).
Первые километры, пройденные на этой машине, напоминают о семейной черте
VW – длинноходном и малоинформативном сцеплении. Сначала с ним нужно обращаться
аккуратно. Ведь «на низах» мотору не хватает тяги, и заглушить его неосторожным
движением педали – проще простого. Вялость «на низах» объясняется очень
просто. В угоду экологическим нормам Евро 4 электроника настроена на плавный
набор мощности, без резких выбросов большого количества топлива. Именно
этим обусловлена и инертность работы электронного дросселя. Однако, раскрутив
мотор, можно двигаться довольно шустро. Для этого достаточно активно работать
рычагом КПП, благо избирательность отменная, и держать обороты в диапазоне
3 – 5 тыс. об/мин.
Ездить на Golf V на высоких скоростях оказалось приятно. Благодаря большой
колее и полностью независимой 4-рычажной задней подвеске Golf V держится
гораздо увереннее, чем можно ожидать от машины С-класса. Высокие скорости
и быстрые виражи даются удивительно легко. Впрочем, это мы еще проверим
в последующих длительных поездках.
Крепко сбитая подвеска не очень мягкая, между тем, машина прекрасно отрабатывает
череду мелких неровностей. Отлично Golf справляется и с брусчаткой. Один
из секретов такого «поведения» – в пружинах ярко выраженной «бочкообразной»
формы. Они обладают переменной жесткостью в разных зонах. При малом сжатии
они мягче реагируют на удары от неровностей. В то же время при увеличивающихся
нагрузках вступают в действие более жесткие витки пружины.
Впереди полгода
Что ж, первое впечатление о машине у нас уже сложилось. Пора заправить
полный бак и рвануть в путь. Посмотрим, какие еще грани своего характера
откроет нам Golf V за оставшиеся 180 дней.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Volkswagen
Golf 1.6 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Mazda3 |
) |
|
| Opel
Astra |
) |
|
| Toyota
Corolla |
) |
|
| Mazda3 | Opel
Astra | Toyota
Corolla |
|
Фото Сергея Кузьмича
на тест автомобиль
-
Ретро 05 квітня 2026 11:00Забута легенда: знайдено стильний 66-річний Dodge Dart із мінімальним пробігом -
Огляд 05 квітня 2026 09:00Огляд Hyundai Tucson (NX4) Чи варто брати свіжий, але з пробігом -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
