VW Tiguan: C оглядкой на «брата»

Сразу после появления VW Tiguan стал хитом продаж во многих странах. Количество реализованных Tiguan скоро превысит 700 тыс. Приблизить этот день призвана обновленная версия, продажи которой начались в Украине.

Сразу после появления VW Tiguan стал хитом продаж во многих странах. Количество реализованных Tiguan скоро превысит 700 тыс. Приблизить этот день призвана обновленная версия, продажи которой начались в Украине.

Так же, как и дорестайлинговый VW Tiguan, обновленная версия будет предлагаться в нескольких вариантах наружного стайлинга: базовый Trend&Fun, спортивный Sport&Style и внедорожные версии Track&Field и Track&Style. Базовая и спортивная версии, может, и симпатичнее за счет массивных передних бамперов. Но они хороши, только если весь внедорожный потенциал будет направлен на преодоление бровок и сугробов у дома. В ином случае лучше обратить внимание на Track&Field и Track&Style. Со скошенным бампером оff-road передний угол въезда у них составляет 28 градусов против 18-ти у Trend&Fun и Sport&Style. Именно внедорожная версия Track&Style с полным приводом 4Motion у нас на тесте.

Ford Kuga 2,0 л (140 л. с.) АКП от 289 900 грн.	Nissan X-Trail 2,0 л (150 л. с.) АКП от 305 102 грн.*
*По курсу НБУ на 04.11.2011 г.

Немного косметики

Если ранее Tiguan в какой-то мере был самобытен, то обновленная версия очень уж похожа на Touareg, впрочем, этого и добивались дизайнеры концерна. Хорошо это или плохо, решат покупатели. Однако хочется отметить, что строгий дизайн «старшего брата» к лицу и новому Tiguan.

Главные изменения не коснулись интерьера автомобиля, но отличия, несомненно, есть. Например, руль с новым дизайном центральной части и кнопками управления интерфейсом на спицах. А вот профиль и хват баранки остались прежними. Хромированные вставки появились на общем блоке управления стеклоподъемниками и наружными зеркалами заднего вида. Иная цветовая гамма в обрамлении вентиляционных решеток. Возможно, некоторые владельцы «первых» Tiguan добавят, что здесь совершенно другие щиток приборов и ресивер музыкальной системы. Отчасти это так, но данные элементы появились уже на поздних версиях дорестайлингового Tiguan. Поэтому к новинкам их можно отнести лишь отчасти.

Традиционно для Volkswagen большинство оборудования доступно лишь в качестве опций. Но это не касается безопасности. Так, даже базовый Tiguan оснащен шестью подушками безопасности и системой стабилизации курсовой устойчивости ESP с программой буксировки прицепа.

Кроме эстетических обновлений, Tiguan «помолодел» и в техническом плане. Так, его 2,0-литровые бензиновые моторы стали на 10 л. с. мощнее. Правда, дополнительная «десятка» есть только в версиях с механическими трансмиссиями. Тестируемый Tiguan – с хорошо знакомым турбодизельным 2,0-литровым двигателем мощностью 140 л. с. С его запасом тяги в пике 320 Нм можно уверенно чувствовать себя не только в городском потоке, но и на бездорожье. Ускоряется VW Tiguan бодро – по субъективным ощущениям, быстрее заявленных 10,7 секунды. При этом данная версия остается очень экономичной. В городе при аккуратном вождении вполне можно укладываться в расход около 8,0 литра на «сотню», при спокойной езде по трассе средний расход топлива не превышал 6,0 литра на 100 км.

В салоне изменений немного. Из нового здесь руль с иным дизайном средней части и блок управления стеклоподъемниками и зеркалами с хромированными вставками.
В случае повреждения покрышки водитель получает отчет на информационном дисплее.
Салон продуман до мелочей. Есть и отделения для пластиковых карточек.	По скорости работы шестиступенчатый «автомат» Tiguan не намного уступает роботизированным трансмиссиям DSG.

В стандартное оснащение VW Tiguan включены ESP, в том числе с программой буксировки прицепа, шесть подушек безопасности и поворотные противотуманные фары.

Для нас –

«автомат»

При первом знакомстве с обновленным Tiguan за границей мы упоминали о 7-диапазонной роботизированной трансмиссии DSG. Но автомобили, поставляемые в Украину, таких «коробок» не получат. У нас Tiguan продается с проверенными временем шестиступенчатыми КП – «механикой» и классическим «автоматом» Tiptronic, работающим очень быстро.
Кроме того, тестируемая версия Track&Style оснащена пакетом оff-road, стандартным для данной комплектации и включающим легкосплавные «17-е» диски, вышеупомянутый передний бампер с защитой картера мотора и электронные «доработки». Так, нажатие кнопки off-road активирует внедорожные настройки трансмиссии, педали акселератора, ABS, а также систему контроля движения на спуске Hill Descent Control. К тому же данная версия – с датчиками давления воздуха в шинах.

Электрорегулировка каждого кресла – за доплату. Диапазоны регулировок сидений очень большие. Автоматический стояночный тормоз – в «базе» у всех Tiguan.
Сиденья заднего ряда можно сдвигать, увеличивая объем багажника. Пассажиры галерки могут воспользоваться откидными столиками, широким подлокотником и шестью подстаканниками.

Она двулика

Тестируемый VW Tiguan оснащен обычной подвеской: спереди – McPherson с рычагами, установленными на алюминиевый подрамник, и многорычажкой сзади на прочном стальном подрамнике. На первый взгляд, подвеска жесткая, что обеспечивает отличную устойчивость на асфальте. Поэтому, попадая в яму или на наплыв асфальта, ждешь адекватной при такой упругости реакции – жесткого толчка, например, а этого нет. Напротив, она комфортно преодолевает препятствие. Энергоемкой подвеска остается и на бездорожье. А вот ходы ее невелики, поэтому Tiguan легко попадается на диагональное вывешивание. Но это не проблема. Многодисковая электрогидравлическая муфта Haldex в паре с ESP с функцией электронной имитации блокировки дифференциалов, подтормаживающие буксующие колеса, оперативно перераспределяют крутящий момент на колеса, имеющие достаточное сцепление с поверхностью. Что касается перераспределения крутящего момента, то в обычном режиме движения на передние колеса поступает 90% крутящего момента и всего 10% – на задние, но в случае необходимости, до 100% тяги может передаваться на заднюю ось. На внедорожной трассе Tiguan справился со всеми «предложенными» ему препятствиями. Отметим и внедорожные настройки антиблокировочной системы тормозов – ABSplus. На рыхлом покрытии (гравии, песке) она меняет характер своей работы, сокращая тормозной путь.

Багажник Tiguan очень функционален. При сложенных сиденьях пол ровный, длина грузовой площадки – 2,5 метра.
В обрамлении докатки – лоток с отсеками, куда можно положить немало мелочевки.	В данном тандеме мотор очень сбалансирован, нет и намека на турбояму. АКП работает быстро.
Тест на диагональное вывешивание Tiguan проходит без проблем, ESP моментально притормаживает буксующие колеса и автомобиль продолжает движение.

Цена молодости

Обновленная версия с современным строгим дизайном, несомненно, оживит внимание к модели, тем более что инженерам удалось улучшить и без того хороший автомобиль. Из наиболее доступных VW Tiguan по-прежнему остается моноприводная версия Trend&Fun с 1,4-литровым 122-сильным мотором. Цены на нее стартуют с отметки 242613 грн. С турбодизелем и АКП в самой богатой комплектации Track&Style (как у нас на тесте) Tiguan дороже на 99751 грн., но в нашей машине установлен ряд дополнительных опций, «благодаря» которым стоимость тестового авто возросла до 395348 грн.

Резюме

Евгений Сокур
Фото Сергея Кузьмича