Німецька компанія Audi відзначила піввіковий ювілей створення п'ятициліндрового двигуна створенням оригінального концепт-кара, натхненого гоночними болідами американської серії IMSA. GT50 побудований фахівцями навчального центру Audi в Некарзульмі, які відомі своїми нетривіальними концептами RS6 GTO, A2 EV та 240-сильним NSU Prinz EV.
Наступного року виповниться п'ять десятиліть з моменту появи незвичайного компонування двигуна, що стало для Audi свого роду викликом традиціям. Рядний п'ятициліндровий двигун вперше з'явився в 1976 році на Audi 100. Він поєднував тягу та плавність, властиві великим моторам, з компактністю та ефективністю двигунів меншого об'єму. У наступні десятиліття він набув культового статусу та безлічі нагород. Його добре зарекомендував себе як на гоночних трасах, так і у повсякденній експлуатації.
Інші автовиробники, включаючи BMW, Ford, Fiat, Volvo і VW, також пробували п'ятициліндрові двигуни багато років, але всі давно від них відмовилися. На сучасних моделях Audi він використовується в RS3, який послужив "донором" для GT50. Крім того, п'ятициліндровий двигун недавно почали використовувати в кросовері Cupra Formentor, і, за чутками, незабаром він з'явиться під капотом нового VW Golf R.
Дизайн GT50 натхненний гоночними болідами IMSA та Trans-Am IMSA кінця 80-х. Автомобіль отримав триоб'ємний "пухкий" кузов з оригінальними аеродинамічними елементами, оригінальне облицювання передньої частини та масивні колісні диски.
У рух концепт наводить 394-сильний 2,5-літровий турбований п'ятициліндровий двигун від RS3. Не виключено, що проєкт згодом втілиться в нову версію RS3, яка зможе скласти конкуренцію Mercedes-AMG A45 та поборотися за титул найпотужнішого гарячого хетчбека.
-
Подія 05 липня 2026 20:00У Києві помічено американський седан з компонуванням від концепт-кара -
Ретро 05 липня 2026 13:00Як пройшов зліт любителів розкішних автомобілів швидкої допомоги (ВІДЕО) -
Ретро 05 липня 2026 11:00Асиметрія у дизайні: історія нестандартного фарбування автомобілівЧерез кілька десятиліть після експериментів Делоне асиметрія повернулася в автоіндустрію, але вже як відповідь на суворі вимоги гоночної логістики середини XX століття.У марафонах на витривалість, таких як «24 години Ле-Мана», на трасу одночасно виходили десятки візуально схожих автомобілів однієї команди. Коли боліди пролітали повз піт-лейн на шаленій швидкості, механікам та капітанам команд було вкрай важко миттєво розрізнити свої машини, особливо вночі, під час туману чи зливи. Тоді команди почали наносити яскраві кольорові смуги на переднє крило або капот, але лише з одного боку – над колісною аркою водія. Це дозволяло персоналу на піт-стопі за долі секунди ідентифікувати конкретний екіпаж і підготувати потрібний комплект шин чи заправне обладнання.Згодом, у ралійних перегонах 1970-1980-х років, деякі заводські команди фарбували ліву і праву сторони болідів у різні кольори з чисто практичною метою. Під час важкої аварії на спецділянці, коли машина контактувала зі скелею чи деревом, штурман міг швидко та без помилок повідомити механікам по радіо, який саме бік пошкоджено. Різні кольори бортів допомагали команді на сервісній зоні миттєво оцінити деформацію кузовних панелей та підготувати елементи підвіски на заміну.
