Американське агентство S&P Global Mobility опублікувало результати власного дослідження, метою якого було визначення ступеня лояльності власників електромобілів до «зелених» технологій. Як виявилося, повністю впевнені у правильності вибору й знову готові зробити це тільки клієнти Tesla. Тоді як майже половина власників електромобілів інших брендів планують пересісти на автомобіль із ДВЗ. Станом на липень цього року таку відповідь дали 52,1% респондентів.
Серед власників електромобілів Nissan знову придбати електромобіль планують 63,2% опитаних. Це другий результат після лідера ринку Tesla, якій вдалося покращити результат майже на 25% порівняно з другим кварталом 2020 року. Наразі побачити у своєму гаражі новий електромобіль марки готові 76,5% її нинішніх клієнтів.
Як зазначають аналітики S&P Global Mobility, за три роки значно зріс рівень лояльності до електромобілів серед покупців преміальних та люксових моделей. В окремих випадках він перевищує 60%.
Придбати новий електричний Chevrolet готові 60,6% нинішніх клієнтів . Серед власників Mercedes-Benz таких 56,6% проти 24,3% у другому кварталі 2020 року. Рівень лояльності до електромобілів Jaguar зріс із 25% до 56,5%, Audi — з 25,5 % до 50,1%, Porsche — з 23,3% до 36,8%. Тоді як BMW за три роки втратив частину своїх клієнтів — 45,9% проти 46,6%.
Аналіз за моделями показав, що тільки 37,3% власників Ford Mustang Mach-E знову придбали б електромобіль. Тоді як 45,8% обрали пікап або позашляховик того ж таки Ford, але з бензиновим або електрифікованим двигуном.
Серед власників Chevrolet Bolt перейти на інший електромобіль планують 60,7%, але, зазвичай, це не пікап чи позашляховик бренду.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
