Інакше й не назвеш, оскільки одразу в двох із трьох класів між парою претендентів на перемогу не було й сотої долі секунди. Але про все по порядку. Отже, фінал третього сезону Національної серії Carrera Time Attack, як і обидва попередні рази, приймав картодром «Лтава». Технічний трек довжиною 1050 метрів та 17-ма поворотами (деякі з яких, до слова, носять імена самих пілотів через історії, які з ними тут свого часу траплялися) дозволяє гонщикам розкрити увесь арсенал збалансованості технічного потенціалу та водійських навичок керування.
Загалом, кожен із 26 учасників міг використати до 6 серій заїздів, щоб встановити один найшвидший час. У класі P Street від початку змагань задавали темп кияни Ігор Бурим та Олексій Купріяненко. Після першої серії обоє мали ідентичний час – 54,86 сек. Далі обоє прискорилися, але краще це вийшло у Бурима з його Porsche Cayman 981, і, не виключено, що багато в чому завдяки підтримці своєї команди. П’ята спроба принесла найкращий час дня у класі – 52,71 сек. Купріяненку та його Cayman 718 лишилося друге місце. Практично одразу за третє місце зачепився дніпрянин Михайло Діброва. На третіх спробах у Михайла перехоплює ініціативу його земляк – Олексій Савченко – 0,06 сек переваги у його Cayman 718. 997 Carrera 4S Діброви лише в останній серії знаходить такі необхідні 55,59 сек (-0,07), щоб здобути підсумкове третє місце для себе.

Клас P Sport порадував подібною боротьбою та найбільшим представництвом -10 учасників. Під час першої половини хітів відбувалися справжні гойдалки. Спершу ініціативу захоплює Юрій Манойло – його 997.2 Carrera S ставить 51,95 сек у першій сесії. У другій вже спритніший 996 Carrera S Михайла Когана – 51,85 сек. Третя серія заїздів – у обох по 51,84 сек. Друга половина заїздів усе змінює: 51,52 сек, а тоді й 51,29 сек – такі часи не залишають сумнівів у перевазі Юрія Манойло. Миколаївець перший. Харків’янин Коган (на його честь названий перший лівий поворот «Лтава-рингу») залишається другим. Костянтин Сащук та його 991.1 Carrera S до фінальних спроб треті. Поки 0,11 із показника харків’янина передостаннім колом не знімає киянин Володимир Ретунський: рівно 52 секунди – і він зі своїм 991.1 Carrera S святкує на нижній сходинці п’ядесталу.
І до класу P Super Sport, результати топ-3 якого дублюють ще й Абсолют. Одразу варто відмітити, що від самого початку фаворит був лише один – Вадим Гришин та 911 GTS. Питання скорыше було в тому, чи зможе харківський гонщик перевершити свій минулорічний результат – 50,02 сек або навіть абсолютний рекорд траси для марки Porsche – 49,97 сек. Цього разу не вдалося, але й 50,23 сек – дуже переконливий результат. Щодо другого результату в класі, то електромобіль Porshe Taycan Tyrbo S Костянтина Сащука розташувався другим із часом 51,08 сек після других спроб. Тривалий час «пристрілювався» Євген Немілостівий зі своїм 991.2 Carrera S, поки на передостанніх спробах не зробив, спершу 50,87 сек, а тоді – і 50,69 сек. Так спортсмени і розділили місця на подіумі. Причому в топовому класі та Абсолюті все дісталося номінальним господарям – харків’янам.

До речі, це змагання стало ювілейним 20-им в історії серії, а тому ризикує розвиватися та рухатися до Міжнародного статусу, що вже було започатковано цьогоріч змаганнями в Білорусі та Румунії. Слідкуватимемо вже наступного сезону… А щодо картодрому «Лтава», то, принаймні ще одне змагання має відбутися у цьому році, а саме фінал United Time Attack Series 10 жовтня.
-
Ретро 10 травня 2026 20:30Як народжувалися унікальні автомобілі марки Horch -
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора