Екологічність електромобілів вже не раз ставили під сумнів аналітики та фахівці галузі. Річ у тому, що хоча самі по собі "зелені" транспортні засоби не виробляють шкідливих викидів, з урахуванням необхідної для їх виробництва та експлуатації електроенергії вони не менш шкідливі, ніж машини в ДВЗ.
Як показав власний аналіз агентства Reuters, електричний седан Tesla Model 3 за сумарною шкодою навколишньому середовищу зрівняється з бензиновим седаном тільки через 21 725 км пробігу. До такого висновку аналітики видання дійшли, оцінивши автомобілі за кількома тисячами параметрів, від кількості пластику в автомобілі до типу металу в акумуляторі. У своїх розрахунках вони використовували тематичну модель Аргоннської національної лабораторії в Чикаго.
За словами головного аналітика Аргонне Джарода Корі Келлі, основний фактор, що визначає "чистоту" електромобілів — видобуток і обробка металів для тягових акумуляторів. На цьому етапі генерується набагато більше СО2, ніж під час виробництва автомобілів з ДВЗ.
Також аналітики відзначили закономірність між "чистотою" електрокарів і електричними генераціями країн, в яких вони виробляються і експлуатуються. Як наочний приклад взяли Tesla Model 3 і Toyota Corolla із середньою витратою 7,1 л/100 км. Наприклад, у США, де 23% електроенергії виробляються вугільними електростанціями, седани зрівняються за вуглецевим слідом до пробігу в 21 725 км.
У Норвегії, де практично вся електроенергія виробляється з відновлюваних джерел, це відбудеться вже через 13,5 тис. км. У Польщі та Китаї, де більшість електростанцій вугільні, тільки через 126 тисяч км. Отже, вплив електричних транспортних засобів залежить не від їх ефективності та технологічності, а від енергетичної інфраструктури країни.
-
Ретро 10 травня 2026 20:30Як народжувалися унікальні автомобілі марки Horch -
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
