«Автогазовый» бум в Украине продолжается: газобалонным оборудованием оснащено около половины всего автопарка. Пока вторая половина владельцев терзается в сомнениях, мы расскажем во всех подробностях, что такое ГБО и что нужно, чтобы поставить газ на авто.
Если коротко, ГБО – это газобалонное оборудование, комплект, который позволяет двигателю внутреннего сгорания помимо бензина работать и на газе. Тут уместно рассказать, какой газ используется в автомобилях. Таких газов всего два – метан (природный газ) и пропан-бутан (нефтяной газ). И есть две формы, в которых газ хранится на борту автомобиля – сжатый и сжиженный. В Украине распространены сжатый природный газ метан (CNG) и сжиженный нефтяной газ пропан-бутан (LPG). Именно последний используется на большинстве легковушек в нашей стране. О нем и будет наш разговор.
Преимущества ГБО
Конечно же, главное достоинство машины с ГБО – дешевое топливо, ведь литр пропана в Украине стоит вдвое дешевле литра бензина. Но это не единственный плюс газифицированного автомобиля, есть и другие преимущества:- Низкая цена
- Более мягкая работа двигателя (для систем питания с карбюратором)
- Более щадящие условия работы для двигателя
- Больший суммарный запас хода
- Большая надежность автомобиля из-за наличия двух систем питания
- Больший расход топлива
- Сокращение объема багажника из-за баллона с газом
- Необходимость посещать «газовую» СТО для обслуживания ГБО
- Необходимость более частого контроля зазоров клапанов ГРМ (для моторов без гидрокомпенсаторов)
Поколения ГБО
В настоящее время, когда говорят о поколениях ГБО, имеют в виду тип подачи газа в цилиндры – через карбюратор (смеситель) или через форсунки. Соответственно, эти системы называют вторым или четвертым поколением. Но на самом деле поколений ГБО больше:- I поколение. Простейшая система, при которой сжиженный газ переходит в газообразное состояние в испарителе, затем его давление снижается в редукторе, откуда через дозировочное устройство газ поступает в карбюратор или в отдельно смонтированный смеситель. Принципиальное отличие – вакуумная дозировка газа, в зависимости от степени разряжения во впускном коллекторе.
- II поколение. Усовершенствованный вариант первого поколения, отличия сугубо конструктивные: редуктор объединился с испарителем плюс появился электромагнитный клапан, который позволяет водителю переключаться с бензина на газ и обратно дистанционно, не выходя из салона. Этот тип ГБО по сей день применяется на карбюраторных машинах и инжекторных моторах старых типов, комплект стоит вдвое-втрое дешевле комплекта IV поколения.
- III поколение. Доработанный вариант второго поколения, отличия – в электронном модуле, который помогает точнее дозировать газ с учетом температуры двигателя и условий сгорания топлива. В массовом порядке система не прижилась, с одной стороны – из-за сложности, с другой - из-за появления аппаратуры четвертого поколения, которая управляется полностью электроникой.
- IV поколение. Грубо говоря, это газовый вариант бензиновой инжекторной системы питания. На карбюраторные моторы его монтировать нельзя. В каждый цилиндр газ подается через отдельную газовую форсунку, по команде электронного блока, который опирается на информацию от штатных датчиков инжекторного мотора. В настоящее время это самый массовый тип газового оборудования на автомобиль.
- V поколение. Также инжекторная система ГБО, но с подачей газа в цилиндры непосредственно в жидком виде. Позволяет снизить расход газа и повысить мощность двигателя. Широкому распространению препятствует высокая цена.
- VI поколение. Газ подается непосредственно в цилиндры через штатные бензиновые форсунки. Этот тип используется на двигателях с непосредственным впрыском топлива (типа DGI, TSI, CDI, HPI и т.д.), где бензиновые инжекторы установлены не во впускном коллекторе, а в цилиндрах. Вариант дорогой и на сегодняшний день еще не до конца обкатанный на практике.
Где установить ГБО
СТО, где будет устанавливаться газобалонное оборудование – очень важный фактор. Потому что от правильности монтажа зависит надежность работы ГБО и комфортность его эксплуатации. Еще одно обстоятельство – необходимость индивидуальной настройки газовой системы питания для каждого конкретного двигателя. Поэтому, решая где установить ГБО, автовладелец не должен стремиться к экономии денег. Ведь последующие многократные обращения на СТО в ходе эксплуатации и ремонты «съедят» всю экономию на установке и компонентах.По поводу установки ГБО на автомобиль обращаться нужно в специализированную мастерскую, где вам прежде всего помогут укомплектовать газобалонное оборудование.
На хорошей «газовой» СТО вас не будет волновать вопрос, какие шланги ставить на ГБО и какой марки форсунки выбрать – за все это будут отвечать профессионалы, которые подкрепят свой выбор и работу как минимум годичной гарантией. Одним словом, в случае с установкой газового оборудования на автомобиль действует хорошо знакомый принцип «скупой платит дважды» - то есть по-настоящему сэкономить на топливе позволяют только качественное ГБО и квалифицированные установщики.
Статті по темі
-
Новинка 22 липня 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНімецький автоконцерн Mercedes-Benz представив оновлений розкішний кросовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, що побудована на базі нещодавно модернізованого стандартного сімейства GLS, покликана нав'язати ще жорсткішу конкуренцію британським суперкросоверам Rolls-Royce Cullinan та Bentley Bentayga. Як і базовий рестайлінговий GLS, розкішний Maybach збереже нові денні ходові вогні зі зоряним малюнком. При цьому автомобіль має ефектний світлодіодний контур навколо масивної радіаторної решітки, а також повністю підсвічуваний логотип Maybach на бампері та світну трипроменеву зірку Mercedes-Benz на капоті. Кузов традиційно має величезну кількість хромованих деталей: блискуче оздоблення отримають решітка з вертикальними прутами, збільшені повітрозабірники та декоративні накладки на бамперах. Очікується, що кросовер приміряє нові ковані колісні диски з масивними центральними ковпачками та ефектом «плаваючої» зірки, які аналогічні тим, що дебютували на оновленому седані S-класу від Maybach.Внутрішнє оздоблення флагмана відповідатиме найвищим стандартам розкоші. На передній панелі пропишеться цифрова архітектура MBUX Superscreen з ексклюзивною графікою, анімацією та особливими Maybach-меню. На другому ряду встановлять розкішні роздільні капітанські крісла, що обшиті ніжнішою шкірою преміальної якості, вбудований холодильник для напоїв та індивідуальні планшети мультимедіа.Найновіша еволюція електрифікованого восьмициліндрового двигуна (M177 EVO) разом з ISG 2.0 забезпечує потужність 450 кВт плюс буст 17 кВт та крутний момент 850 Нм. Його потужність порівнянна з 12-циліндровим двигуном, водночас відповідає високим стандартам досконалості. Він швидше реагує на натискання педаль акселератора, працює ефективніше та подає потужність плавніше, ніж раніше. -
Новинка 22 липня 2026 12:30Nissan представив нове покоління спортивного електрокара Leaf NISMOЯпонська компанія Nissan Motor офіційно оголосила про старт продажів на домашньому ринку спортивної модифікації свого електричного флагмана – Nissan Leaf NISMO. Новинка побудована на базі повністю нового третього покоління хетчбека, що дебютував на початку року, і покликана поєднати гоночні гени підрозділу NISMO з практичністю на кожен день. Розробка «зарядженого» електрокара велася в межах концепції «інтелектуального спортивного кросовера». Інженерам вдалося налаштувати ходову частину так, щоб важка машина відчувалася на дорозі набагато легшою та маневренішою за свою реальну вагу. Модель отримала ексклюзивні жорсткі пружини підвіски, посилені стабілізатори поперечної стійкості та нові сайлентблоки. За аналогією зі старшим кросовером X-Trail NISMO, хетчбек укомплектували просунутими амортизаторами зі спеціальними поворотними клапанами. Електроніка та гідравліка моментально гасять початкові крени кузова, забезпечуючи плавність ходу на розбитому покритті та ювелірну точність керування в крутих віражах. Колеса взуті в чіпкі гоночні шини Michelin Pilot Sport 5. Вони змонтовані на полегшених 19-дюймових алюмінієвих дисках високої жорсткості, що виготовлені знаменитою японською фірмою Enkei. Стандартні їздові режими електрокара пережили спортивне калібрування. Пресет Sport перейменували в «NISMO Mode» – тепер він забезпечує максимально лінійне та лавиноподібне прискорення, яке доступне електромоторам. Також Leaf NISMO став першим електричним продуктом марки, який отримав підрульові пелюстки керування системою рекуперативного гальмування зі специфічними налаштуваннями. Водій може вибрати один із чотирьох рівнів уповільнення, причому на вищих ступенях гальмівне зусилля суттєво зростає порівняно з базовою машиною.Зовнішність новинки підпорядкована фірмовій філософії «дизайну заради ефективності». Розвинений передній бампер отримав бічні закрилки-направляючі, які згладжують повітряні потоки з боків кузова, знижуючи аеродинамічний опір. Нижні накладки на двері візуально притискають машину до землі, а задній бампер отримав дифузор у формі човнового кіля та збільшений спойлер типу «качиний хвіст». Це дозволило суттєво наростити притискну силу без погіршення загального коефіцієнта лобового опору. Фірмовою рисою лінійки стала яскраво-червона лінія Arterial Magma, що оперізує кузов, та глянцево-чорні корпуси дзеркал. Палітра містить шість кольорів кузова, включаючи ексклюзивний матовий сірий відтінок NISMO Stealth Gray. Салон виконаний у строгих темних тонах із великою кількістю гоночного декору. Рульове колесо прошито зносостійкою синтетичною шкірою TailorFit, що нагадує преміальну наппу, і забезпечено червоною нульовою позначкою по центру. Шкали приладів, кнопка запуску двигуна та килимки отримали оригінальне виконання NISMO. Покупцям запропонують дві версії: базову та флагманську, яка за замовчуванням комплектується професійними анатомічними ковшами RECARO з вишитими логотипами бренду та плавним безступінчатим електроприводом регулювання нахилу спинки.На ринку Японії новинка доступна в моноприводному виконанні 2WD у трьох версіях: B5 NISMO потужністю 177 к.с. (130 кВт), старшій B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) та топовій модифікації з кріслами RECARO. Вартість «зарядженого» хетчбека варіюється від 6 601 100 до 7 227 000 єн.Довідка «АЦ»Перше покоління хетчбека Nissan Leaf, що дебютувало у 2010 році, увійшло у світову історію як перший у світі масовий та доступний електромобіль, який розійшовся планетою значним тиражем понад 700 тисяч штук. Підрозділ NISMO (Nissan Motorsport) спочатку створювався у 1984 році для ведення гоночних програм марки в Ле-Мані та кузовних серіях, а сьогодні ательє перетворилося на повноцінний суббренд дорожніх спорткарів. Перехід лінійки Leaf NISMO на нову вузлову платформу третього покоління знаменує зміну іміджу моделі від суто утилітарного міського сітікара до емоційного драйверського продукту. -
Новинка 22 липня 2026 11:30Новий Audi A2 e-tron розсекречено на тестахНімецька марка Audi активно готує до дебюту свій найдоступніший електромобіль — хетчбек A2 e-tron. Фотошпигунам уперше вдалося зняти передсерійний прототип новинки з мінімальною кількістю захисного камуфляжу. Офіційна світова прем'єра міського електрокара запланована на осінь поточного року. Зовнішність новинки дивовижно точно відтворює пропорції та силует оригінального компактвена початку двотисячних. Проте дизайнери надали машині сучасного динамічного силуету. Електромобіль отримав плавно спадну лінію даху, яка завершується великим інтегрованим спойлером. Передня частина, попри маскування, демонструє фірмову двоповерхову оптику та повністю глуху решітку радіатора в стилі e-tron. По периметру кузова пролягає глянцево-чорний захисний пластиковий обвіс, а на дверях з'явилися оригінальні утоплені ручки. Доповнюють футуристичний образ великі колісні диски з оптимізованим аеродинамічним дизайном. Усередині купеподібний хетчбек багато в чому повторить архітектуру інтер'єру нового кросовера Q3. Перед водієм розташується цифрова приладова панель Virtual Cockpit діагоналлю 11,9 дюйма, а по центру панелі займе місце 12,8-дюймовий тачскрін мультимедійного комплексу. Головною фішкою стане рульове колесо зі зрізаним нижнім ободом та фіксованою центральною спицею, на яку винесли селектор трансмісії та клавіші основних функцій. Технічно Audi A2 e-tron є преміальним близнюком майбутнього хетчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель побудована на модернізованій модульній архітектурі MEB+. Покупцям запропонують три варіанти літій-іонних тягових батарей ємністю 50, 58 та 79 кВт-год. Максимальний запас ходу в топовому виконанні зі старшою батареєю сягатиме значних 630 кілометрів за циклом WLTP. Лінійка задньоприводних модифікацій міститиме три електродвигуни на вибір потужністю 168, 188 та 228 к.с. При цьому, за попередніми даними, від використання фірмової повноприводної трансмісії quattro для молодшої моделі інженери вирішили повністю відмовитися. Довідка «АЦ»Оригінальний субкомпактний хетчбек Audi A2 випускався на заводі в Неккарзульмі з 1999 по 2005 рік і випередив свій час, ставши справжнім культовим шедевром інженерної думки. Головною особливістю моделі був повністю алюмінієвий кузов, побудований за технологією Audi Space Frame, завдяки чому маса машини вкладалася в неймовірні 895 кілограмів. Надлегка конструкція та приголомшлива аеродинаміка дозволили дизельній версії 1.2 TDI стати першим у світі чотиридверним серійним автомобілем із витратою пального менше ніж 3 літри на 100 кілометрів. Проте через високу собівартість виробництва алюмінію ціна машини була занадто високою, що призвело до ринкового провалу та тиражу всього у 176 тисяч штук за шість років.
