Профільні відомства, серед яких відомі Euro ENCAP і IIHS, неодноразово перевіряли на ударостійкість і безпеку електромобілі Tesla. У всіх випробуваннях електрокари марки отримували тільки високі бали. Ідеально проявила себе на європейських і американських тестах і Tesla Model 3. Цього разу краш-тести цього електрокара провів китайський підрозділ ENCAP.
У ролі об'єкта для досліджень було взято електромобіль, який зійшов із конвеєра місцевого заводу, розташованого в Шанхаї. Фахівці перевірили пасивну безпеку електрокара в кількох категоріях: захист пасажира і водія, міцність даху під час перевороту, захист пішоходів, ухилення від лобового зіткнення, захист під час бічного удару. Результати вийшли вельми несподіваними. Назвати їх поганими не можна, але вони набагато гірші, ніж зазвичай отримували електрокари марки.
Навіть за умови використання China NCAP чотириколірної градації в оцінці (європейська філія використовує п'ятиступінчасту), Model 3 впоралася на відмінно тільки з двома категоріями: захист водія та пасажирів і бічний удар. Також непоганий результат електрокар показав у перевороті на дах.
Щодо захисту пішохода, то тут ситуація набагато сумніша, оскільки з можливих 25 балів електромобіль отримав тільки 11,4. За фронтальний удар фахівці також нарахували 11,5 балів із 30 можливих. Пов'язано це з тим, що в момент удару у водія не спрацювала передня подушки безпеки. Пом'якшили удар бічні подушки, які все ж вистрілили в останній момент.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
