Кей-кар Daihatsu Mira e:S обзавівся особливою версією. На перший погляд вона здається стандартною, але її секрет криється під капотом. Мова про турбодвигун і каркас безпеки.
Публічний дебют кей-кара, створеного у співпраці з D-Sport Racing, відбувся в рамках Токійського автосалону, але він ледве не залишився непоміченим. Візуально Mira e:S виглядає стримано, у неї немає ні агресивного обвіса, ні емблем Gazoo Racing, при цьому силова установка дозволить показати себе навіть на треку. Під капотом знаходиться знайомий 660-кубовий трициліндровий турбодвигун від Daihatsu Copen потужністю 64 к. с. і 92 Нм крутного моменту. Він працює в парі з 5-ступеневою механічною коробкою передач.
Так, цифри потужності не дуже вражають. Але враховуючи вагу Daihatsu Mira e:S в 650-740 кг співвідношення його з потужністю виглядає привабливо. Також команда D-Sport Racing додала кей-кару диференціал підвищеного тертя та вентильовані дискові гальма на передню вісь. Ще встановлений стандартний шеститочечний каркас безпеки, який підкреслює те, що модель орієнтована на трек.
В Daihatsu заявили, що ця спеціальна версія Mira e:S надійде в продаж в якості повноцінного дорожнього автомобіля. Хоча ціни поки не оголошені, можна припустити, що вона буде коштувати дорожче базової, цінник на яку складає всього 992 200 ієн (близько 6500 доларів).
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
