Сучасні транспортні засоби буквально напхані різними пристрої та системами допомоги водієві. Щороку кількість "розумної електроніки" в автомобілях тільки збільшується, замінюючи різні механічні складові. Звісно, це позначається на вартості машин. У тому, яка частка електроніки в ціні автомобілів, розбиралася консалтингова компанія Deloitte.
Експерти компанії вивчили автомобільну промисловість за останні 20 років і склали докладний звіт. Так, в 2004 році тільки 25% автомобілів були оснащені подушками безпеки, а сидіннями з електроприводом могли похвалитися менше 50%. Того ж року такі опції, як датчики тиску в шинах, парктроніки, бічні подушки безпеки, системи моніторингу сліпих зон і контролери стійкості мали менше ніж 20% машин. Однак уже до 2017 року такими системами були оснащені вже понад 80% авто.
За звітний період в оснащення більшості автомобілів стали входити адаптивні круїз-контролі, мультимедійні системи, електронні датчики та системи, які забезпечують не тільки комфортну їзду, а й максимальну безпеку як для водіїв, так і для пасажирів. Така "просунутість" сучасних автомобілів призвела до значного збільшення їхньої ціни.
За даними аналітиків компанії Deloitte, в 2000 році частка електроніки в загальній вартості автомобіля становила 18%, а цього року вона зросла до 40%. Якщо розвиток автомобільної промисловості рухатиметься такими ж темпами, то до 2030 частка електроніки в ціні авто може зрости до 45-50%. А якщо враховувати той факт, що незабаром на міські дороги вийдуть автономні транспортні засоби, то частка вартості електроніки зросте ще більше. Це пов'язано з тим, що такі авто оснащуються великою кількістю лідарів, радарів і камер, а також інших бортових систем, вартість яких висока.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
