Ми вже неодноразово писали про далекобійні електробуси, зокрема і європейського виробництва. І ось чергова новина – електробус IVECO E-Way зумів проїхати на одній зарядці 527 км, що вдвічі перевищує середньостатистичний показник для машин такого класу. Своєрідний рекорд було поставлено на тестовому полігоні Iveco Magirus в Ульмі (Німеччина). Проведені випробування сертифіковані компанією TÜV Südwest.
На проїзд 527 км електробус витратив 12 годин і лише одну зарядку 50-кіловатних батарей, проведену напередодні вночі. Автобус був укомплектований літніми шинами і показав середню швидкість 46,6 км/год. При цьому системи кондиціонування та опалення були вимкнені. Під час заїзду температура забортного повітря коливалась від +10С до +15С. Після закінчення заїзду в батареях ще залишилося 4% заряду.
Багато хто скаже, що тепличні умови - це одне, а звичайні дороги – зовсім інше. Безумовно, різниця є, але і на реальному маршруті, з пасажирами, курсуючи на лінії в Хафенлорі (Німеччина) електробус проїхав на одному заряді 416 км.
Зазначимо, що нова лінійка міських електробусів IVECO E-Way оснащена кузовами французького виробника Heuliez Bus. Останнім володіє концерн CNH Industrial, дочірньою компанією якого є автобусний підрозділ IVECO Bus. Крім 12-метрової низькопідлогової моделі, в лінійці E-Way є також і 18-метрова двосекційна "гармошка".
https://www.youtube.com/watch?v=WAqwHKozMqE
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
