Електробуси Zhongtong виходять на ще один ринок

Китайский производитель Zhongtong выводит свои электробусы на новый рынок - в Индонезию. Премьера машин состоялась в рамках международной выставки Busworld Southeast Asia 2022, недавно прошедшей в Джакарте.

На стенде можно было увидеть две низкопольные модели. Одна из них, малого класса - LCK 660 GEVGA36 длиной всего 5995 мм и колесной базой 3850 мм. Салон её имеет внутреннюю высоту 1980 мм и рассчитан на перевозку 25 пассажиров (мест для сидения - 12). Полная масса составляет 5800 кг. Что же касается второй, 12-метровой модели LCK 6126 EVGRA1, то её салон уже имеет 33+1 мест для сидения. Колесная база составляет 6100 мм, а полная масса - 16 т.

К сожалению, производитель не указывает ни мощности электромоторов, ни ёмкости применяемых литий-железо-фосфатных батарей. Приводятся только данные по углам въезда и съезда - 8 град., кондиционеру - 8700 и 32000 Kcal в час для первой и второй модели соответственно, а также по максимальной скорости, ограниченной до 69 км/ч.

Отметим, что компания Zhongtong отнюдь не новичок на индонезийском рынке. В Джакарте уже не первый год работают сочлененные дизельные автобусы, курсирующие на скоростных маршрутах Trans Jakarta.

Эти машины ходят по специальной, отгороженной от других участников движения полосе и отличаются высоким уровнем входа, сделанным вровень с посадочными платформами по типу станций метро.

Китайський виробник Zhongtong виводить свої електробуси на новий ринок – до Індонезії. Прем'єра машин відбулася в рамках міжнародної виставки Busworld Southeast Asia 2022, яка нещодавно пройшла в Джакарті.

На стенді можна було побачити дві низькопідлогові моделі. Одна з них, малого класу – LCK 660 GEVGA36 довжиною всього 5995 мм та колісною базою 3850 мм. Салон її має внутрішню висоту 1980 мм і вміщує 25 пасажирів (місць для сидіння - 12). Повна вага становить 5800 кг. Що ж до другої, 12-метрової моделі LCK 6126 EVGRA1, то її салон вже має 33+1 місць для сидіння. Колісна база складає 6100 мм, а повна маса – 16 т.

На жаль, виробник не вказує ні потужності електромоторів, ні ємності літій-залізо-фосфатних батарей, що застосовуються. Наводяться лише дані щодо кутів в'їзду та з'їзду – 8 град., кондиціонерів – 8700 та 32000 Kcal на годину для першої та другої моделі відповідно, а також максимальної швидкісті, обмеженої до 69 км/год.

Зазначимо, що компанія Zhongtong аж ніяк не новачок на ринку Індонезії. У Джакарті вже не перший рік працюють зчленовані дизельні автобуси, які курсують швидкісними маршрутами Trans Jakarta.

Ці машини ходять спеціальною, відгородженою від інших учасників руху смугою і відрізняються високим рівнем входу, зробленим нарівні з посадковими платформами на кшталт станцій метро.