Электромобильная отрасль развивается огромными темпами. Разработчики и инженеры, создавая новую модель, учитывают множество факторов, в числе которых возможность адаптироваться к городским дорогам с плотным трафиком. Именно на это и ориентировалась польская компания Triggo, разрабатывая легкий компактный электромобиль для больших городов.
Электрокар получил одноименное название с компанией и может перевозить до двух человек, включая водителя. Он достигает в длину 260 сантиметров, а его вес составляет 400 килограмм. Triggo оснащается двумя электромоторами мощностью 10 кВт каждый и аккумуляторной батареей емкостью 8 кВт/ч, которая обеспечивает запас хода до 100 километров. Максимальная скорость ограничена на отметке в 90 км/ч.
Но главной особенностью компактного электромобиля является возможность регулировать ширину шасси от 148 до 86 сантиметров. В уменьшенном режиме круг разворота модели сокращается до 3,5 метров, что позволяет быстро и комфортно преодолевать городские пробки. Однако в этом режиме скорость Triggo ограничена до 25 км/ч. Это сделано для того, что обеспечить автомобилю устойчивость и исключить вероятность переворота.
Кабина электромобиля вполне комфортная. Сидения в ней расположены не рядом друг с другом, как в классических авто, а одно за другим. Руль имеет форму штурвала, а привод системы управления - цифровой. Благодаря данной опции эта модель идеально подходит для будущих городских сервисов мобильности и услуги робо-такси. Серийное производство модели планируют начать в 2021 году.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
