Ferrari «прискорює» свої суперкари у різний спосіб. В арсеналі бренду химерні нові амортизатори від Multimatic та передові гібридні системи із потужними турбованими двигунами. Але й це ще не все. Наприкінці 2019 року компанія запатентувала систему з газовими прискорювачами, але патент опублікували лише кілька днів тому.
Щось подібне Tesla планувала застосувати для родстера другого покоління. Автомобіль обіцяли оснастити мініатюрними реактивними двигунами, які працюють на охолодженому та сильно стисненому повітрі, що зберігається у спеціальному композитному баку. Голова компанії Ілон Маск назвав свою систему «ракетними прискорювачами». Однак інформації про те, що Tesla подавала відповідний патент, немає.
«Газові прискорювачі» Ferrari — це дві напрямні, які встановлюються під дном автомобіля. У кожній із них по п'ять сопел різного діаметру. Через них під тиском від 700 до 900 бар подається струмінь стисненого повітря, який і надає автомобілю прискорення. Як зазначено у описі, за рахунок діаметру сопел, що рівномірно збільшується, можна регулювати зусилля. За оцінкою Ferrari, максимально воно складає близько 5000 ньютонів. Поки резервуар зі стисненим повітрям повний система використовує дрібні сопла, коли порожній — перемикається на великі. Таким чином, зусилля залишається тим самим, хоча й із більш коротким імпульсом.
За оцінками Ferrari важить такий прискорювач 40-45 кг. Окрім збільшення притискної сили та прискорення розгону/гальмування автомобіля, система використовується для створення притискної сили за рахунок ефекту Вентури. Він полягає у падінні тиску, коли потік рідини або газу протікає через звужену частину труби. У цьому випадку, за рахунок пропуску великої кількості повітря між автомобілем та дорогою.
Чи знайде ця система застосування у серійних автомобілях Ferrari — невідомо. Не виключено, що патент так і залишиться патентом.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
