Компактний хетчбек Ford Fiesta — найпопулярніша модель автовиробника в Європі — тепер доступний для замовлення з електрифікованою трансмісією. Система Ford EcoBoost Hybrid забезпечує підвищену паливну економічність, доповнюючи при цьому задоволення від водіння.
Головним компонентом так званої м'якої гібридної установки є стартер-генератор із ремінним приводом (BISG) замість стандартного генератора змінного струму, що дає змогу відновлювати і накопичувати енергію, яка зазвичай втрачається під час гальмування і під час руху накатом. Акумулює енергію 48-вольтовий літій-іонний акумулятор із повітряним охолодженням.
BISG також діє як маленький двигун, видаючи крутильний момент до 24 Н/м і використовуючи накопичену енергію, щоб забезпечити підтримку крутильного моменту ДВЗ під час звичайного водіння і прискорення, а також живлячи електричні допоміжні пристрої Fiesta і знижуючи навантаження на двигун, а отже і витрату палива. EcoBoost Hybrid потужністю 125 к.с. забезпечує підвищення паливної економічності майже на 5% порівняно з традиційним бензиновим двигуном EcoBoost тієї ж потужності.
Крім того, BISG дала змогу інженерам Ford зменшити ступінь стиснення 1,0-літрового двигуна EcoBoost і додати турбонагнітач більшого розміру для збільшення потужності. Потужніший BISG також дає змогу технології Auto Start-Stop Fiesta EcoBoost Hybrid працювати в більш широкому діапазоні, і глушити ДВЗ на невеликій швидкості, наприклад, коли автомобіль сповільнюється в заторі або перед світлофором. Крім того, варто додати, що і Fiesta EcoBoost Hybrid, і традиційні бензинові силові агрегати — доступні з вихідною потужністю 95 к.с. і 125 к.с. — тепер використовують новітнє покоління відзначеного багатьма нагородами 1,0-літрового двигуна EcoBoost із деактивацією циліндрів.
Наостанок відзначимо, що поряд із гібридною технологією на Ford Fiesta з'явиться адаптивний круїз-контроль із функцією повної зупинки та розпізнавання дорожніх знаків.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
