Аномальні морози на півночі Китаю ще раз вказали на недосконалість електромобілів та зарядних мереж для них. Зокрема, водії почали більше скаржитися на «шалено повільну зарядку». Деякі користувачі висловлюються ще різкіше та навіть порівнюють електромобілі з покритими снігом «безкорисними крижаними скульптурами».
Як повідомляло Beijing News, минулого тижня проблеми із зарядною інфраструктурою виявилися навіть у Пекіні. Через великі морози процес поповнення батарей сповільнився на стільки, що зарядних станцій, що є в місті, виявилося недостатньо для всіх бажаючих. Також власники електромобілів скаржилися на значне зниження продуктивності акумуляторів та, як наслідок, подвійне скорочення запасу ходу. Дехто писав, що їм навіть довелося відмовитися від обігріву салону.
Деякі китайські виробники електромобілів почали враховувати вплив холоду та ретельніше тестують свої моделі в зимових умовах. Наприклад, популярний у Китаї кросовер Huawei Aito M7, доступний як електромобіль та плагін-гібрид, перед запуском проходив випробування холодом. На початку цього року під час тестів у Монголії виявилися проблеми у мінівену Voyah Dreamer, який також доступний з повністю електричною та плагін-гібридною силовою установкою.
Поки виробникам не вдалося знайти вирішення цієї проблеми й навряд чи це відбудеться найближчим часом. На думку деяких експертів, холодний клімат краще підходить для плагін-гібридів, ніж чистих електромобілів. Хоча, зважаючи на продажі, проблеми із зарядкою на кількість охочих придбати електромобіль не впливають. У Китаї їх популярність зростає, тоді як плагін-гібриди поступово втрачають свої позиції.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
