В Україні презентовано нову лінійку шин для вантажівок Goodyear KMAX GEN-3. Це наступне покоління шин, що максимізують пробіг, мають більшу паливну ефективність та ширшу можливість застосування, від магістралей до другорядних та місцевих доріг. Ідеально підходить для транспортних компаній, які цінують баланс пробігу та зчеплення з дорогою, із використанням понад 40% екологічно чистих матеріалів.
Серед переваг нових шин Goodyear KMAX GEN-3:
- Максимальний пробіг
- Покращена паливна ефективність
- Більше зчеплення
- Готовність для застосування на електричних автівках
- Технологія Ecoready
Нове покоління преміальних шин для вантажівок з великим пробігом – Goodyear KMAX GEN-3 – ідеально поєднує пробіг, ефективність та зчеплення, розширюючи діапазон застосування, від далекомагістральних до місцевих маршрутів.
Підвищений вміст силіки в протекторі та каркасі допомагає знизити тепловиділення, підтримуючи шини під час котіння при нижчій температурі, зменшуючи опір коченню та витрату палива. Можливість відновлення протектора означає, що ця лінійка готова служити вам на дорозі протягом багатьох років. Готовий до більшої кількості маршрутів, Goodyear KMAX GEN-3 є більш ефективним, більш сталим та готовим до електричного майбутнього.
Паливна економічність лінійки KMAX значно покращена завдяки використанню силіки, а новий дизайн протектора, ще більше зменшує опір коченню на дорозі.
Завдяки використанню понад 40% екологічно чистих матеріалів у протекторі та каркасі, включаючи силіку з золи рисового лушпиння (RHA), KMAX GEN-3 забезпечує екологічність на додаток до покращеного пробігу та зчеплення.
Технологія використання силіки в каркасі протектора забезпечує низьку робочу температуру, що сприяє зниженню опору коченню і підвищенню пробігу.
Goodyear KMAX GEN-3 має вищу жорсткість протектора та знижений опір коченню для підвищення запасу хода. Одні шини для всіх видів транспорту (дизель, бензин, електро, водень) що спрощує управління шинами.
RFID-мітка вбудована всередину шини, що дозволяє просту ідентифікацію та підключення до систем управління та відстеження шин, а також зв'язок з хмарою. RFID-мітки містять інформацію за стандартом ISO відповідно до кодування SGTIN96.
Завдяки новій суміші із силіки та новому дизайну протектору, KMAX GEN-3 має значно нижчий опір коченню, ніж у його попередника. Це означає нижчі витрати на паливо для вашого автопарку без впливу на потенціальний пробіг. Фахівці компанії Goodyear підрахували, що економія при використанні KMAX GEN-3 може скласти до 1236 євро на автопоїзд на рік у порівнянні з шинами KMAX GEN-2 при середньому пробігу 100 тисяч км/рік.
Сімейство складається з трьох шин: KMAX S GEN-3 для рульовій вісі, KMAX D GEN-3 для ведучої вісі та KMAX T GEN-3 – для причепа.
KMAX S GEN-3 для рульовій вісі має покращену паливну ефективність, універсальність та покращені характеристики на мокрій дорозі.
У новій шині для рулевої вісі KMAX GEN-3 використовується склад гумової суміші протектора з вмістом силіки для зниження нагрівання, опору кочення та витрати пального. Містить понад 40% екологічно чистих матеріалів, таких як зола рисового лушпиння (RHA). Силіка у протекторі та каркасі шини KMAX S GEN-3 забезпечує покращену паливну економічність.
- Компаунд з вмістом силіки
Високостійкий до стирання склад протектора з силіки допомагає зменшити тепловиділення, опір коченню та витрату палива, тим самим підвищуючи загальну паливну ефективність.
- Більш як 40% екологічно чистих матеріалів
KMAX S GEN-3 містить понад 40% екологічно чистих матеріалів, включаючи силіку RHA у складі протектора та каркаса.
- Охолоджувальний склад каркаса
Новий каркас на основі діоксиду кремнію допомагає зменшити тепловиділення, що ще більше знижує опір коченню та витрату палива.
- Реберний дизайн протектора з оптимізованими ламелями
Оптимізоване розташування ламелей покращують універсальність завдяки більшій кількості країв зчеплення, покращуючи зчеплення з мокрою поверхнею та гальмівні характеристики протягом усього терміну служби шини.
- Конструкція плечових канавок з ребрами жорсткості та глибокими канавками
Ребра жорсткості в плечових канавках допомагають зменшити знос і підвищити універсальність, що призводить до кращого балансу між зчепленням з мокрою поверхнею та потенційним пробігом.
- Готовність до електроприводу
Вища вантажність та жорсткість протектора в поєднанні з нижчим опором коченню означають, що для всіх трансмісій (дизель, бензин, електромобіль, водень) потрібен лише один продукт, що спрощує управління шинами.
KMAX D GEN-3 для ведучої вісі має покращену паливну ефективність, збільшений пробіг та підвищене зчеплення з дорогою.
Шини KMAX для ведучої осі мають 5-блоковий дизайн протектора з V-подібним профілем канавок та ламелями для кращого балансу між пробігом та зчепленням. Вміст силіки в каркасі та протекторі не тільки є екологічним, а також підвищує паливну ефективність та зменшує знос.
- Компаунд з вмістом силіки
- 5-блоковий спрямований протектор з оптимізованою V-подібною формою
- V-подібний профіль канавок з округлими ламелями
- Понад 40% екологічно чистіх матеріалів
- Охолоджувальний склад каркаса
- Ecoready Technology
KMAX T GEN-3 для причепів має нову суміш протектора, що дозволило збільшити пробіг до 10%.
Нова шина KMAX T GEN-3 поєднує в собі нову формулу гумової суміші протектора з глибокими ламелями для зниження опору коченню та збільшення пробігу до 10%. Як і інші позиції осей, застосування позицій осей причепа KMAX GEN-3 містить до 48% екологічно чистих матеріалів, таких як зола рисового лушпиння (RHA) у протекторі та каркасі.
- Новий склад гумової суміші протектора
- Понад 40% екологічно чистих матеріалів
- Глибокі ламели відповідають вимогам 3PMSF
- Оптимізоване розташування ребер
- Підвищена зносостійкість
- Ecoready Technology

Нова лінійка шин Goodyear KMAX GEN-3 вже потрапила до офіційних дилерів компанії по всій Украіні.
https://youtu.be/Us2dbcN4hf0
-
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні