Глобальна нестача напівпровідникової продукції позначилася на роботі практично всіх автовиробників. Не вдалося уникнути проблем і Hyundai Motor. Компанія намагалася впоратися з дефіцитом шляхом скорочення обсягів виробництва, але їй це не допомогло, і довелося зупиняти роботу цілого заводу.
Йдеться про підприємство в південнокорейському місті Асан, на якому здійснюється виробництво седанів Hyundai Sonata і Grandeur. Причиною тому стала нестача мікросхем для блоків управління двигуном. Їх поставляє компанія, чия робота тимчасово паралізована через напружену епідситуацію в Південно-Східній Азії.
Зупинення конвеєра тимчасове і триватиме не більше тижня. За цей час виробник сподівається отримати відсутні деталі від постачальника або здійснити перекидання їх з інших заводів компанії. Втім, це не перша перерва в роботі цього підприємства. Його частково закривали в липні і серпні поточного року. Тільки тоді це було пов'язано з будівництвом ліній для виробництва електромобілів, а не з глобальним дефіцитом мікрочипів.
За даними аналітичних агентств, швидко впоратися з нестачею напівпровідників не вийде, оскільки автовиробники активно переходять на випуск електромобілів, і заводи просто не в силах охопити такі обсяги. Адже в паливних машинах використовується лише 300 напівпровідникових елементів, а в електрокарах їхнє число досягає 3000, тобто до 10 разів більше. Тому замовлення на мікрочипи розтягнулися на роки вперед.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
