Tesla Model S с нами уже на протяжении шести лет, но если учитывать, что концепт-предвестник появился в 2009 году – получается, что мы знакомы с ее внешностью без малого десять лет. В рамках одного поколения это большой промежуток времени.
Когда Tesla была пионером в мире премиальных электромобилей, у нее действительно долгое время сохранялась фора. Но сегодня, когда любой уважающий себя автопроизводитель имеет в модельном ряду (или вот-вот выпустит) большой электромобиль, американская компания должна набирать темп.
В 2019 году фирма Илона Маска планирует в очередной раз обновить текущее поколение Tesla Model S (как и Model X), но речи о совершенно новой генерации пока не идет. Скорее всего, мы увидим некоторые «подтяжки лица» и, возможно, новый интерьер в стиле Model 3.
Тем не менее, дизайнер Эмре Хусмен готов поделиться своими соображениями о внешности следующего поколения популярного электромобиля. В его дизайне можно отметить более аэродинамичный и агрессивный облик автомобиля, с резкими линиями и острыми гранями. Очевидно, модель несколько длиннее, шире и, разумеется, ниже Model S текущего поколения.
Автор подразумевает наличие систем автономного движения 5-го уровня, интеллектуальную систему полного привода с возможностью «переброса» до 100% крутящего момента на переднюю или заднюю ось в зависимости от требований водителя или в автоматическом режиме.
Пожалуй, главным недостатком такого электромобиля является некоторое обстоятельство – купить Tesla Model S в таком виде, скорее всего, не удастся. Разве только если Эмре не предложат работу в американской компании…
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
