Ісландський вівчар Йомундур Оласон проїхав на своїй Škoda Octavia першого покоління більше мільйона кілометрів. Як йому вдалося досягти такого результату і яку пораду він дає тим, хто хоче насолоджуватися своїм автомобілем якнайдовше?
Нещодавно до дилера Škoda в Ісландії звернувся фермер Йомундур Оласон. Йому було цікаво дізнатися, що відображатиметься на панелі приладів його Škoda Octavia першого покоління з 2,0-літровим бензиновим двигуном після пробігу в мільйон кілометрів. Дилер не знав відповіді, оскільки ніколи раніше не стикався з подібним, тому вирішили подивитися разом.
Йомундур провів незліченну кількість годин за кермом своєї Octavia, найчастіше вирушаючи з дому на вівчарську ферму в Боргарфьордурі, а також здійснюючи більш тривалі поїздки по всьому острову. «Я побував у багатьох частинах Ісландії та зберіг теплі спогади про ці поїздки. Моя найдовша подорож з Octavia склала близько тисячі кілометрів, коли я відвідав Вестфіорди. Однозначно рекомендую заїхати до водоспаду Діньянді», – каже він.
Він почав їздити на Octavia у 2007 році, хоча з 2003 року машиною користувалася його дружина. Це була моя перша Škoda. У мене було кілька автомобілів, але жоден із них не відрізнявся такою низькою вартістю обслуговування та надійністю. Пізніше я почав використовувати Octavia як робочий автомобіль - і тільки тоді я зрозумів, яка це чудова машина», – згадує ісландський фермер.
Машина вимагала лише регулярного обслуговування, а технічні проблеми виникали нечасто. «Нечасто зустрінеш таку надійність. Octavia просто їхала, попри все», – каже Йомундур. Хоча надійна конструкція, безумовно, є частиною формули, регулярне обслуговування не менш важливе для досягнення такого великого пробігу.
«Регулярне технічне обслуговування вкрай важливе. Необхідно стежити за такими деталями, як амортизатори, радіатор та гальма. Стиль керування також має значення — я завжди намагався не перегрівати двигун. Я ніколи не розганяв його вище 3000 об/хв. Я також використовував тільки високоякісне масло і змінював його кожні 30 тисяч км», – пояснює Йомундур.
Octavia довелося витримати суворий клімат Ісландії та щоденні навантаження, пов'язані з професією її власника. Йомундур їздив за будь-якої погоди, долав гравійні дороги та навіть іноді перевозив овець. Проте неймовірно, але в машині досі зберігся оригінальний двигун, коробка передач і навіть зчеплення. За словами Йомундура, запорука довговічності – це дбайливе ставлення до машини та вміння помічати дрібні проблеми, перш ніж вони переростуть у серйозні.
Отже, що сталося після подолання позначки в мільйон кілометрів? На панелі приладів гордо вишикувалися шість дев'яток у ряд – одометр просто не був розрахований на семизначні цифри. Але це не затьмарило радості Йомундура. Навпаки, він сяяв від гордості, подолавши такий легендарний рубіж. «Для мене це був неймовірний момент і шлях до нього був чистим задоволенням. Я зберіг машину навіть коли всі радили мені обміняти її на нову. Я завжди знав, що вона дотягнеться до мільйона».
Зрештою, Йомундур змінив машину, але залишився вірним як бренду, так і моделі, і тепер їздить на новій Škoda Octavia. Його стара Octavia з її значним пробігом після такої служби легко могла бути виставлена в музеї, але її історія ще не закінчена. Його використовуватимуть у середній школі в столиці Ісландії Рейк'явіку для вивчення механіки в рамках програми з автомобільної інженерії.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Новинка 15 липня 2026 20:00Toyota оновила крос-седан Crown CrossoverЯпонський автогігант Toyota опублікував перші офіційні зображення оновленого крос-седана Crown Crossover. Повноцінний дебют новинки заплановано на середину вересня поточного року, проте ключові зміни в дизайні та технічній начинці розсекречено вже зараз. Головним лейтмотивом модернізації стало виправлення спірних стилістичних рішень, що викликали хвилю критики з боку автомобільної спільноти.Новий погляд на двоколірний кузов та доопрацювання салону Чотири роки тому поява піднятого фастбека з незвичним фарбуванням розділила фанатів марки на два табори. Основні претензії стосувалися оформлення корми, яка через надлишок чорного глянцю виглядала чужорідно. У межах рестайлінгу Toyota повністю переглянула цю концепцію. Тепер уся верхня частина машини, включаючи стійки, дах, капот та дзеркала, фарбується в чорний колір. Задня ж частина кузова відтепер фарбується в основний колір автомобіля, а нижній пластиковий захист по периметру кузова змінив текстурний незабарвлений пластик на благородний чорний глянець Piano Black. В інтер'єрі глобальних змін не відбулося, проте японці істотно переглянули списки базового оснащення. Зимовий пакет (Cold Weather Pack) та підрульові пелюстки перемикання передач тепер включені у стандартне виконання для всіх версій крос-седана. Дорогі комплектації Z та RS за замовчуванням отримали систему цифрового ключа зі смартфона. При цьому зі списку доступних опцій виробник повністю прибрав цифрове дзеркало заднього виду та тимчасове запасне колесо.Технічна частина початкових версій Crown Crossover пережила зміну поколінь. Модель переходить на гібридну систему п'ятої генерації. В основі силової установки лежить колишній 2,5-літровий атмосферний двигун, але тепер він працює в парі з продуктивнішим електромотором, що додав додаткові 16 к.с.. Сумарна віддача системи зросла до 236 к.с. (плюс 5 к.с. до попередника). Нове калібрування дозволяє кросоверу довше пересуватися виключно на електричній тязі. Флагманська модифікація Crown Crossover RS із системою Dual Boost залишилася без змін. Вона, як і раніше, поєднує в собі 2,4-літровый бензиновий турбомотор та два електродвигуни сумарною потужністю 344 к.с..Ціни на оновлене сімейство для внутрішнього ринку Японії будуть оголошені у вересні, актуальна лінійка зараз оцінюється в діапазоні від 31 800 до 41 300 доларів. Згодом аналогічні стилістичні та технічні апдейти мають отримати й інші представники сімейства Crown — кросовер Sport та класичний седан.Довідка «АЦ»Сімейство Toyota Crown є найстарішою та однією з найповажніших лінійок в історії японської марки, що випускається з 1955 року. Протягом п'ятнадцяти поколінь Crown залишався виключно преміальним класичним седаном із заднім приводом для консервативної публіки та чиновників. Радикальний перезапуск бренду відбувся у 2022 році, коли шістнадцята генерація Crown перетворилася на цілу екосистему з чотирьох різних кузовів на передньоприводній платформі TNGA-K. Крос-седан став першопрохідцем нової глобальної стратегії, яка орієнтована на експорт, включаючи ринок США, де ім'я Crown не з'являлося з 1972 года. -
Новинка 15 липня 2026 19:00Найдешевший електромобіль Suzuki приїде до ЄвропиЯпонська компанія Suzuki планує вийти у новий для себе сегмент надкомпактних та доступних електромобілів на європейському ринку. Серійна версія торішнього концепт-кара Vision e-Sky вийде за межі Японії та з'явиться на дорогах Старого Світу та Великої Британії навесні 2027 року. Модель покликана скласти пряму конкуренцію європейським сітікарам нової хвилі. Новинка виявиться помітно меншою за хетчбек Suzuki Swift, довжина якого становить 3860 мм. Розміри серійного електромобіля суворо відповідатимуть японським стандартам кей-карів: довжина кузова становитиме лише 3395 мм. Очікується, що конвеєрний варіант практично повністю збереже дизайн концепту, за винятком стандартних дзеркал заднього виду, традиційних дверних ручок та злегка зміненої пластики бамперів. Керівник британського підрозділу Suzuki Девід Кітлі зазначив, що цей сітікар А-класу має життєво важливе значення для бренду та відкриває перед маркою абсолютно нові ринкові перспективи. Офіційні технічні параметри єдиного електродвигуна та ємність батареї наразі тримаються в секреті. Проте для концепту Vision e-Sky був заявлений скромний, але цілком достатній для міста запас ходу – понад 270 км на одному заряді. Для порівняння, його потенційні конкуренти демонструють схожі цифри: Renault Twingo E-Tech проїжджає до 263 км за циклом WLTP, а японський співвітчизник Honda Super-N – близько 206 км.Головним козирем новинки стане її вартість. На європейському ринку ціна електрокара утримається на позначці до 23 000 євро, що ставить його в один ряд із електричним Twingo. При цьому Suzuki доведеться конкурувати й зі ще бюджетнішими гравцями, такими як оновлений Dacia Spring вартістю від 18 800 євро та майбутній серійний хетчбек на базі концепту VW ID.Every1, який орієнтований на цінник у 20 000 євро.Довідка «АЦ»Японський сегмент кей-карів (машин завдовжки до 3,4 м та потужністю до 64 к.с.) від самого початку створювався як суто внутрішній продукт із податковими пільгами для перенаселених міст Японії, де Suzuki історично утримує лідерство разом із Daihatsu. Експорт кей-карів до Європи – явище рідкісне, проте комерційний успіх електричного сітікара Dacia Spring (Renault City K-ZE) довів європейським автовиробникам, що покупцям у мегаполісах необхідні ультракомпактні та дешеві електричні машини, навіть якщо їхній запас ходу ледь перевищує 200 км.
