Минулого тижня в Японії відбулася чергова битва кей-карів, відома як чемпіонат K4GP. Уже два десятиліття двічі на рік на Fuji Speedway збираються охочі випробувати свої мікроавтомобілі у багатогодинному заїзді на витривалість. Взимку марафон триває 7 годин, влітку — 10. Єдина вимога до учасників — автомобіль має бути оснащений двигуном об'ємом до 660 куб. див. В іншому ніяких обмежень.
Більшість з них — старі кей-кари, які давно вже не використовуються на дорогах. Але є серед них цілком «робочі» автомобілі та навіть репліки суперкарів. Одним із учасників цьогорічних літніх перегонів був автомобіль Takuya Yura P9111111, побудований гуру японського гоночного автобудування Такую Юра з компанії Mooncraft.
Цим автомобілем майстер вирішив освіжити пам'ять про класичні гоночні Porsche 935 та Tyrrell P34. Перший був сконструйований спеціально для гонок Чемпіонату світу і зовні нагадує серійний Porsche 911. Tyrrell P34 — формульний болід, який брав участь у 30 гонках F1, але виграв лише одну з них. Незвичайна конструкція передніх коліс мала забезпечувати знижений лобовий опір та кращу керованість. Але досягти бажаного успіху це не допомогло.
Мікс двох легенд — це крихітний тривісний автомобіль, у якого дві передні осі з колесами та гальмами від карта. Це рішення ріднить його з Tyrrell P34. При цьому зовні він нагадує Porsche 935, але дуже компактний. І хоча на фініш він прийшов одним з останніх, його зовнішність вартує уваги.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
