Південнокорейська компанія Kia планує представити зовсім нову родину комерційних мінівенів та фургонів на електротязі. Першим на ринок вийде середньорозмірна модель К5.
Компанія Kia планомірно розширює асортименти легкових моделей електромобілів. Наступним кроком у напрямку електрифікації стане сімейство інноваційних легких комерційних фургонів та мінівенів із новою електричною платформою Platform Beyond Vehicles (PBV).
На виставці споживчої електроніки компанія Kia представила свою лінійку електричних фургонів із трьома концептами: PV1, PV5 та PV7. Першим з конвеєра зійде середньорозмірний PV5, виробництво якого у Південній Кореї розпочнеться у 2025 році. За ним будуть менший PV1, створений для пересування вузькими міськими вулицями, і більший PV7, орієнтований для доставлення більш об'ємних і важких вантажів. Усі три моделі будуть виконані в одній стилістиці.
До 2027 року компанія Kia планує запропонувати споживачам асортимент із 14 електромобілів від фургонів для доставлення товарів до шатлів і навіть роботаксі. Перші зразки електровена PV5 проходять випробування на дорогах Європи. За першими ілюстраціями можна побачити, що серійна модель багато в чому схожа з концептом, представленим на виставці CES цього року.
PV5 буде представлений у пасажирських та вантажних модифікаціях. Висота у базовому варіанті – 1900 мм, а зі збільшеним дахом – до 2200 мм. Модульна архітектура e-CCPM (Electric Complete Chassis Platform Module) дозволяє створювати різні конфігурації, включаючи кемпер, таксі та шасі з кабіною. Комерційні версії підтримуватимуть протоколи Vehicle-to-Load (V2L) та Vehicle-to-Grid (V2G).
Пасажирський варіант отримає рухомі сидіння з розширеними можливостями підключення та інформаційно-розважальними функціями на основі штучного інтелекту. Розвізний фургон пропонуватиме максимальний вантажний простір зі зручним та легким доступом.
Електричний силовий агрегат PV5 використовуватиме новітню технологію акумуляторів, щоб забезпечити конкурентоспроможний запас ходу та ефективну продуктивність. Для скорочення витрат новинка отримає компоненти інших електричних моделей Kia. Також автомобілі сімейства PV5 будуть використовувати технологію керування «проводами» та системи автономного водіння.
Після моделі PV5 планується запропонувати покупцям компактний PV1 та більший PV7. У планах виробника довести загальний обсяг комерційної лінійки, що випускається, до 150 тисяч одиниць. PV5 зіткнеться з жорсткою конкуренцією з боку списку претендентів, включаючи Ford E-Transit, Mercedes-Benz eVito і майбутній Volkswagen ID.Buzz Cargo. Середньорозмірний фургон має дебютувати наступного року, а його виробництво здійснюватиметься на новому заводі Kia у Хвасоні на південний захід від Сеула. PV5 для ринків США та Канади збиратимуться на підприємстві компанії у Мексиці.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Новинка 15 липня 2026 20:00Toyota оновила крос-седан Crown CrossoverЯпонський автогігант Toyota опублікував перші офіційні зображення оновленого крос-седана Crown Crossover. Повноцінний дебют новинки заплановано на середину вересня поточного року, проте ключові зміни в дизайні та технічній начинці розсекречено вже зараз. Головним лейтмотивом модернізації стало виправлення спірних стилістичних рішень, що викликали хвилю критики з боку автомобільної спільноти.Новий погляд на двоколірний кузов та доопрацювання салону Чотири роки тому поява піднятого фастбека з незвичним фарбуванням розділила фанатів марки на два табори. Основні претензії стосувалися оформлення корми, яка через надлишок чорного глянцю виглядала чужорідно. У межах рестайлінгу Toyota повністю переглянула цю концепцію. Тепер уся верхня частина машини, включаючи стійки, дах, капот та дзеркала, фарбується в чорний колір. Задня ж частина кузова відтепер фарбується в основний колір автомобіля, а нижній пластиковий захист по периметру кузова змінив текстурний незабарвлений пластик на благородний чорний глянець Piano Black. В інтер'єрі глобальних змін не відбулося, проте японці істотно переглянули списки базового оснащення. Зимовий пакет (Cold Weather Pack) та підрульові пелюстки перемикання передач тепер включені у стандартне виконання для всіх версій крос-седана. Дорогі комплектації Z та RS за замовчуванням отримали систему цифрового ключа зі смартфона. При цьому зі списку доступних опцій виробник повністю прибрав цифрове дзеркало заднього виду та тимчасове запасне колесо.Технічна частина початкових версій Crown Crossover пережила зміну поколінь. Модель переходить на гібридну систему п'ятої генерації. В основі силової установки лежить колишній 2,5-літровий атмосферний двигун, але тепер він працює в парі з продуктивнішим електромотором, що додав додаткові 16 к.с.. Сумарна віддача системи зросла до 236 к.с. (плюс 5 к.с. до попередника). Нове калібрування дозволяє кросоверу довше пересуватися виключно на електричній тязі. Флагманська модифікація Crown Crossover RS із системою Dual Boost залишилася без змін. Вона, як і раніше, поєднує в собі 2,4-літровый бензиновий турбомотор та два електродвигуни сумарною потужністю 344 к.с..Ціни на оновлене сімейство для внутрішнього ринку Японії будуть оголошені у вересні, актуальна лінійка зараз оцінюється в діапазоні від 31 800 до 41 300 доларів. Згодом аналогічні стилістичні та технічні апдейти мають отримати й інші представники сімейства Crown — кросовер Sport та класичний седан.Довідка «АЦ»Сімейство Toyota Crown є найстарішою та однією з найповажніших лінійок в історії японської марки, що випускається з 1955 року. Протягом п'ятнадцяти поколінь Crown залишався виключно преміальним класичним седаном із заднім приводом для консервативної публіки та чиновників. Радикальний перезапуск бренду відбувся у 2022 році, коли шістнадцята генерація Crown перетворилася на цілу екосистему з чотирьох різних кузовів на передньоприводній платформі TNGA-K. Крос-седан став першопрохідцем нової глобальної стратегії, яка орієнтована на експорт, включаючи ринок США, де ім'я Crown не з'являлося з 1972 года. -
Новинка 15 липня 2026 19:00Найдешевший електромобіль Suzuki приїде до ЄвропиЯпонська компанія Suzuki планує вийти у новий для себе сегмент надкомпактних та доступних електромобілів на європейському ринку. Серійна версія торішнього концепт-кара Vision e-Sky вийде за межі Японії та з'явиться на дорогах Старого Світу та Великої Британії навесні 2027 року. Модель покликана скласти пряму конкуренцію європейським сітікарам нової хвилі. Новинка виявиться помітно меншою за хетчбек Suzuki Swift, довжина якого становить 3860 мм. Розміри серійного електромобіля суворо відповідатимуть японським стандартам кей-карів: довжина кузова становитиме лише 3395 мм. Очікується, що конвеєрний варіант практично повністю збереже дизайн концепту, за винятком стандартних дзеркал заднього виду, традиційних дверних ручок та злегка зміненої пластики бамперів. Керівник британського підрозділу Suzuki Девід Кітлі зазначив, що цей сітікар А-класу має життєво важливе значення для бренду та відкриває перед маркою абсолютно нові ринкові перспективи. Офіційні технічні параметри єдиного електродвигуна та ємність батареї наразі тримаються в секреті. Проте для концепту Vision e-Sky був заявлений скромний, але цілком достатній для міста запас ходу – понад 270 км на одному заряді. Для порівняння, його потенційні конкуренти демонструють схожі цифри: Renault Twingo E-Tech проїжджає до 263 км за циклом WLTP, а японський співвітчизник Honda Super-N – близько 206 км.Головним козирем новинки стане її вартість. На європейському ринку ціна електрокара утримається на позначці до 23 000 євро, що ставить його в один ряд із електричним Twingo. При цьому Suzuki доведеться конкурувати й зі ще бюджетнішими гравцями, такими як оновлений Dacia Spring вартістю від 18 800 євро та майбутній серійний хетчбек на базі концепту VW ID.Every1, який орієнтований на цінник у 20 000 євро.Довідка «АЦ»Японський сегмент кей-карів (машин завдовжки до 3,4 м та потужністю до 64 к.с.) від самого початку створювався як суто внутрішній продукт із податковими пільгами для перенаселених міст Японії, де Suzuki історично утримує лідерство разом із Daihatsu. Експорт кей-карів до Європи – явище рідкісне, проте комерційний успіх електричного сітікара Dacia Spring (Renault City K-ZE) довів європейським автовиробникам, що покупцям у мегаполісах необхідні ультракомпактні та дешеві електричні машини, навіть якщо їхній запас ходу ледь перевищує 200 км.
