Уже в эти выходные, 16 мая в 16:00 легендарная гонка «500 миль Индианаполиса» пройдет в цифровом формате. Май является традиционным месяцем этих соревнований, и гонки в цифровом формате пройдут за несколько недель до реальных заездов. А начиналась история легендарного трека и гонок по овалу более 100 лет назад.
Карл Грехем Фишер (1874-1938) – именно этого человека стоит считать основателем Indianapolis Motor Speedway, который будучи на автодроме Бруклэнд в Лондоне 1907 года, окончательно укоренился в идее постройки отдельного высокоскоростного комплекса, который служил бы тестовой площадкой для автопроизводителей, а так же местом проведения автоспортивных соревнований.
Особенно это было критично важно для автогонок, так как в начале ХХ века автоспорт только зарождался, и соревнования проводили на дорогах общего пользования или на стадионах конного спорта, что привносило свои неудобства. Господин Фишер, разумеется, был не простым человеком в США, он был успешным предпринимателем по изготовлению и сбыту запчастей для автомобилей Северной Америки, а также занимался строительством дорог.
Его ремесло, целеустремленность и четкое видение своей цели, помогли ему заручиться поддержкой других бизнесменов в приобретении земельного участка близ города Индианаполис, штат Индиана, стоимостью 72 000$ и площадью 328 акров. Так группа под названием «Indianapolis Motor Speedway Company» 20 марта 1909 года заложила фундамент будущей гоночной трассы с капитализацией 250 000$. И уже в августе того же года строительство было завершено! Протяженность трека составила 2,5 мили (4025 м.), а поверхность была полностью вымощена из клинкерного кирпича.
19 августа 1909 года состоялась первая гонка, участие в которой приняли 15 команд, а 20 000 зрителей заплатили всего 1 доллар за билет. За более чем 110-лентнюю историю, трек пережил множество реноваций, мировых рекордов скорости, смертей пилотов и расширения зрительских мест. На сегодняшний день (2021 год) трек вмещает 257 327 постоянных зрительских мест и может быть расширен до 400 000 зрительских мест. В 1987 году, гоночному комплексу был присвоен статус Национального исторического памятника и это такой единственный в мире действующий памятник с автомобильной гоночной историей. Действующий по сегодняшний день рекорд скорости принадлежит двукратному победителю Инди500 датчанину Arie Luyendyk (67 лет), что установил его в 1996 году во время 80-й гонки с отметкой 382.216 км/час. Самой узнаваемой достопримечательностью трека является тот самый кирпич, которым был уложен трек в 1909 году, который служит старт/финишной полосой.
Последнее воскресенье мая – традиционное время проведения гонки Индианаполис 500, современные технологии позволяют принять участие в этом легендарном и историческом событии лично! Так, чтобы цифровое событие не накладывалось на реальное, гонки проводят несколькими неделями раньше. Поэтому гонки с фиксированными настройками болида Dallara IR18 (522kw, 735кг, 401 км/час макс. скорости) будут проведены уже на этих выходных! Вызов этой непростой гонке осмелился кинуть лишь один пилот Автомобильной Федерации Украины. Сможет ли ему покориться историческая "кирпичница"? Узнаем уже в это воскресенье 16 мая в 16:00 по киевскому времени на официальной трансляции youtube-канала Digital Autosport of Ukraine.
Посмотреть трансляцию Indi 500 в прямом эфире можно на канале Digital Autosport of Ukraine.
Напоминаем, что узнать самые свежие новости из мира цифрового автоспорта можно на ресурсах КЦА FAU:
– facebook;
– instagram;
Команда «Digital Autosport of Ukraine» выступает при поддержке:
Призовой партнер HyperX - один из лучших в сегменте игровых девайсов Информационные партнеры – Первый Автомобильный и Автоцентр
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів