Позашляховики Mercedes-Benz G-class неодноразово піддавалися доробкам різними тюнінг-ательє. Їм змінювали зовнішність, оснащення та додавали потужності. При цьому машини залишалися впізнаваними, але є екземпляри, модернізація яких вийшла за межі звичної.
Яскравим прикладом став Гелендваген, який підготували для участі в ралі Дакар. Mercedes G 600 TE має дуже нестандартний вигляд. У нього обтічний кузов, панелі якого виготовили зі скловолокна, додаткова пара фар, пластикові бічні вікна, спеціальна сітчаста накладка на задньому склі, особливі колеса та оригінальна ліврея.
Замість балкового шасі встановили легку решітчасту раму та посилені осі. Стандартний двигун замінили на 6,0-літровий V8 розточений до 331 к.с. потужності та 525 Нм крутильного моменту. Також йому збільшили обсяг паливного бака до 450 літрів, а керування повністю перевели на ручне.
Справа в тому, що цей позашляховик призначався для відомого гонщика Клея Регаццоні. У 1980 році чоловік потрапив в аварію і з того часу пересувався тільки в інвалідному візку. Незважаючи на це, він вирішив взяти участь у ралі та інженерам довелося адаптувати машину з урахуванням цих особливостей пілота.
Варто зазначити, що Регаццоні не пощастило і позашляховик перекинувся. Після цього він таки закінчив свою кар'єру. Що стосується G-Wagen, його відреставрували і довгі роки він зберігався в гаражі гонщика. Проте після його смерті спадкоємці вирішили продати машину. Оголошення розмістили на майданчику Classic Driver. Вартість унікального Гелендвагена не розкривається.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
