Італійська компанія Lamborghini відзначила 20-річчя свого фірмового дизайн-центру Lamborghini Centro Stile створенням футуристичного концепту Manifesto. Новинка демонструє напрямок розвитку стилістики марки.
За словами авторів, Manifesto – «візіонерська скульптура», що демонструє «потенційне майбутнє унікальної дизайнерської ДНК бренду». Декілька фотографій і рендерів опублікував директор з дизайну Lamborghini Мітя Боркерт.

Екстремальний гіперкар отримав характерні для машин марки великі повітрозабірники у передній частині, трикутні фари та Y-подібні денні ходові вогні. У формах кузова простежується еволюція стилістки від легендарного Countach до сучасних моделей марки.

У дизайні кузова обтічні поверхні переходять у гострі грані. Скляний купол переходить у кришку моторного відсіку з 12 стилізованими прорізами, що символізують 12-циліндровий мотор. У нижній частині корми домінує потужний карбоновий дифузор. Дизайнери також забезпечили модель Y-подібними задніми ліхтарями та чорною панеллю з логотипом Lamborghini.

Після переходу компанії під крило концерну VW підхід до дизайну моделей став системним, а завдяки старанням керівника відділу дизайну Audi Вальтера да Сільви у Lamborghini у 2005 році з'явилася власна дизайн-студія. За словами генерального директора Lamborghini Стефана Вінкельмана Lamborghini Centro Stile «не тільки посилив роль дизайну у створенні видатних італійських суперкарів, а й постійно розширює межі, щоб втілити в життя те, що відрізняє продукцію Lamborghini – від концепт-карів до унікальних моделей для колекціонерів».

-
Подія 05 липня 2026 20:00У Києві помічено американський седан з компонуванням від концепт-кара -
Ретро 05 липня 2026 13:00Як пройшов зліт любителів розкішних автомобілів швидкої допомоги (ВІДЕО) -
Ретро 05 липня 2026 11:00Асиметрія у дизайні: історія нестандартного фарбування автомобілівЧерез кілька десятиліть після експериментів Делоне асиметрія повернулася в автоіндустрію, але вже як відповідь на суворі вимоги гоночної логістики середини XX століття.У марафонах на витривалість, таких як «24 години Ле-Мана», на трасу одночасно виходили десятки візуально схожих автомобілів однієї команди. Коли боліди пролітали повз піт-лейн на шаленій швидкості, механікам та капітанам команд було вкрай важко миттєво розрізнити свої машини, особливо вночі, під час туману чи зливи. Тоді команди почали наносити яскраві кольорові смуги на переднє крило або капот, але лише з одного боку – над колісною аркою водія. Це дозволяло персоналу на піт-стопі за долі секунди ідентифікувати конкретний екіпаж і підготувати потрібний комплект шин чи заправне обладнання.Згодом, у ралійних перегонах 1970-1980-х років, деякі заводські команди фарбували ліву і праву сторони болідів у різні кольори з чисто практичною метою. Під час важкої аварії на спецділянці, коли машина контактувала зі скелею чи деревом, штурман міг швидко та без помилок повідомити механікам по радіо, який саме бік пошкоджено. Різні кольори бортів допомагали команді на сервісній зоні миттєво оцінити деформацію кузовних панелей та підготувати елементи підвіски на заміну.