Skoda 130 RS довгий час вважалася найкращим та найзнаковішим спортивним автомобілем з Млада-Болеслава. Модель вперше була представлена публіці 50 років тому. Цьогорічний ювілей збігається зі святкуванням 130-річчя з дня заснування компанії Skoda Auto. Завдяки серії міжнародних успіхів на ралі та гоночних трасах цей легендарний автомобіль для змагань заслужив визначне місце в історії автоспорту. Його спадщина живе й сьогодні, а значок RS є на найдинамічніших моделях поточної лінійки Skoda. На додаток до спеціальної виставки в депозитарії прототипів і спортивних автомобілів у музеї Skoda в Млада-Болеславі, чеський автовиробник відзначає ювілей спеціальним відеороликом про свій культовий гоночний автомобіль.
Skoda 130 RS є одним із найвідоміших автомобілів в історії автовиробника з Млада-Болеслава. Свого часу він виграв численні титули у міжнародних ралі та в кільцевих гонках. Спираючись на сильні сторони своїх попередників, Skoda 180 RS та 200 RS, Skoda 130 RS швидко стала грізним суперником визнаних конкурентів завдяки своїй видатній динаміці водіння. Його численні перемоги на престижних змаганнях заслужили йому репутацію лідера чехословацького автоспорту. Щоб відзначити 50-річчя свого дебюту, три екземпляри Skoda 130 RS наразі виставлені у музеї Skoda в Млада-Болеславі, де вони залишаться до 27 квітня.
Зірка міжнародніх ралі та кільцевих перегонів
Лише через місяць після свого публічного дебюту на автодромі Мост у квітні 1975 року купе Skoda 130 RS з позначенням Type 735 досягло вражаючого результату у першіх змаганнях. У перегонах Європейського чемпіонату з туристичних автомобілів у Брно два автомобілі Skoda 130 RS фінішували третім і четвертим у класі до 2000 см³. Це початкове досягнення заклало основу для надзвичайно успішної кар’єри 130 RS в автоспорті. Він виграв трофеї як у Східному блоці, так і на міжнародній арені, де зіткнувся з жорсткою конкуренцією з боку провідних західних брендів.
Серед тріумфів Skoda 130 RS – перемога в класі на легендарному ралі Монте-Карло в 1977 році та фініш 12-м у загальному заліку. Інші видатні показники включають восьме місце в загальному рейтингу на Acropolis Rally у 1979 році. У 1981 році він повторив цей видатний успіх, ще раз продемонструвавши свою здатність перевершити значно потужніших суперників.
Skoda 130 RS також залишила свій слід у кільцевих перегонах, завоювавши загальний титул у 1981 році у Європейському чемпіонаті з туристичних автомобілів – її найбільшому успіху на треку – після того, як у попередніх сезонах постійно фінішувала серед трьох найкращих.
Ключ до успіху: легка конструкція та чудове керування
Skoda 130 RS оснащувався заднім чотирициліндровим двигуном OHV з рідинним охолодженням і об’ємом 1,3 літра. Згодом його потужність зросла з початкових 113 к.с. до 142 к.с. у версії для кільцевих перегонів. Завдяки використанню панелей з алюмінієвого сплаву та компонентів зі скловолокна гоночний автомобіль важив лише 720 кг, що дозволило йому розвивати максимальну швидкість 220 км/год.
Однак справжня сила змагального автомобіля, виготовленого в Млада-Болеславі, полягала в його керованості та маневреності. Його добре збалансована конструкція вселяла впевненість у будь-яких умовах водіння, дозволяючи йому надійно реагувати під тиском. У початкових заводських специфікаціях було випущено майже 200 одиниць Skoda 130 RS, а ще десятки були виготовлені приватно з використанням заводських компонентів.
Спадщина знакового значка RS продовжує жити в сучасних моделях і автоспорті. Саме Skoda 130 RS представила позначення RS – Rally Sport, яке з тих пір стало культовим символом високопродуктивних моделей Skoda. Ця спортивна спадщина продовжується сьогодні в окремих моделях із поточної лінійки бренду.
https://youtu.be/86hXri6wKZE
На міжнародній арені автоспорту Skoda Fabia RS Rally2 продовжує відстоювати назву RS у категорії WRC2.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
