Dnipro MT-10 ADV: яким міг би бути сучасний український туристичний мотоцикл

Українська мотопромисловість давно не випускає серійних важких мотоциклів, однак сама ідея створення сучасного спадкоємця легендарного «Дніпра» виглядає значно реалістичнішою, ніж може здатися на перший погляд. Особливо якщо мова йде про клас, який сьогодні переживає справжній бум популярності — туристичні ендуро або Adventure.
На тлі загальної атмосфери відродження країни після війни, та очікування інвестиційного буму такий проєкт міг би стати цілком реалістичним.
Саме таким autocentre.ua уявив концепт Dnipro MT-10 ADV — сучасний мотоцикл для подорожей, побудований навколо головної технічної особливості класичних київських мотоциклів: опозитного двигуна.

Чому саме Adventure?

Якщо ще 20 років тому ринок мотоциклів асоціювався переважно зі спортбайками та круїзерами, то сьогодні беззаперечними лідерами продажів стали саме туристичні ендуро.
Популярність таких моделей пояснюється універсальністю. Один мотоцикл дозволяє:

• комфортно їздити містом;
  

• подорожувати трасами;
  

• перевозити багаж;
  

• виїжджати на ґрунтові дороги;
  

• долати тисячі кілометрів без суттєвої втоми.

Не дивно, що саме такі моделі сьогодні очолюють рейтинги продажів у Європі. Достатньо згадати BMW R1300GS, Honda Africa Twin, Yamaha Tenere 700, Suzuki V-Strom 800 та KTM 890 Adventure.
Для України з її різноманітними дорогами та популярністю мототуризму саме Adventure-клас виглядає найбільш логічним вибором для потенційного відродження бренду «Дніпро».

Опозитний двигун нікуди не зник

Багато хто сприймає опозитні мотори як пережиток минулого. Насправді це не так.
Найуспішніший виробник туристичних мотоциклів у світі — BMW — продовжує активно використовувати саме опозитні двоциліндрові двигуни.
Сучасні BMW R1300GS, R1250RT та R12 оснащуються модернізованими «боксерами», які забезпечують низький центр ваги, хороше охолодження, високий ресурс, характерний звук та поведінку.
Фактично саме BMW довела, що опозитний двигун може бути не ретро-екзотикою, а сучасним технологічним рішенням.
Але де взяти двигун для сучасного «Дніпра»? Якщо зварити раму, зробити пластик та решту запчастин - не найбільша проблема, то є одне ключове питання — силовий агрегат.
Створення власного двигуна сьогодні коштує сотні мільйонів доларів, тому навіть багато відомих брендів використовують готові рішення від спеціалізованих виробників. Одним із потенційних партнерів міг би стати китайський виробник Loncin. Вони давно співпрацює з BMW та випускає для німецького виробника двигуни і цілі силові агрегати для низки моделей середнього класу. Хоча, справедливості заради - в основному рядні або V-твін.
Проте, ми лише фантазуємо, тому цілком реалістичним виглядав би сценарій, за якого сучасний Dnipro MT-10 ADV отримав би ліцензійний або спеціально адаптований опозитний двигун стороннього виробництва.

Яким ми бачимо Dnipro MT-10 ADV

Наш концепт передбачає:

• опозитний двоциліндровий двигун об’ємом близько 1000 см³;
  

• карданний привід;
  

• потужність близько 90 к.с.;
  

• паливний бак на 22 літри;
  

• кліренс понад 200 мм;
  

• повний комплект туристичних кофрів;
  

• електронні режими їзди;
  

• ABS та трекшн-контроль.

При цьому дизайн зберігає характерні риси історичних мотоциклів Дніпро — масивний двигун з виступаючими циліндрами та солідний туристичний характер.

Чи має такий проєкт шанси?

Сьогодні практично всі компоненти для такого мотоцикла можна закуповувати у світових постачальників. Саме так працюють десятки молодих брендів у Китаї, Індії та навіть Європі. Так, мабуть найбільш реалістичний варіант це те, що мотор буде на опозитний, проте для харизми концепту ми залишимо його як історичний звʼязок з попередниклом.
Загалом ідея сучасного українського туристичного мотоцикла вже не виглядає фантастикою. Особливо якщо він зможе запропонувати те, чого немає у конкурентів — власний характер, українське походження та розвинену дилерську мережу. Адже їздити по нашій великій країні, та знати, що зможеш знайти сервіс для свого Dnipro MT-10 ADV було б кайфово.

Насолоджуємось цим дизайном, та сподіваємось колись побачити такий мот наживо.